XSR900GPを手に入れたけれど、「どこからカスタムすればいいのか分からない」という声をよく耳にします。80年代GPマシンをオマージュしたハーフカウルにクリップオンハンドル、888cc CP3エンジンと、ノーマルの完成度が高いだけに迷うのも当然です。結論から言うと、XSR900GPカスタムは「乗りやすさの改善」から手を付けるのが満足度が高くなります。この記事では外装・マフラー・足回り・電装・防御パーツまでジャンル別に人気パーツを紹介し、費用感や取り付け難易度もあわせて解説していきます。
・XSR900GPカスタムで人気のパーツをジャンル別に紹介
・マフラー・外装・足回りなど各パーツの費用目安と取り付け難易度
・予算5万円・10万円・20万円超の3段階カスタムプラン
・失敗しないために知っておきたい注意点と優先順位の考え方
＼XSR900にぴったりなハイビジミラー／
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XSR900GPカスタムを始める前に押さえたい車体の3つの特徴
XSR900GPのカスタムで満足度を上げるには、まずベース車両の特徴を理解しておくことが大事です。ノーマルの強みを活かしながら弱点を補う方向でパーツを選ぶと、費用対効果の高いカスタムになります。
888cc CP3エンジンはパワーよりもフィーリング重視のセッティング
XSR900GPに搭載されるCP3エンジンは排気量888cc、最高出力120PS/10,000rpm、最大トルク93N・m/7,000rpmというスペックです。3気筒ならではの中回転域のトルク感が持ち味で、4,000〜6,000rpmあたりで力強い加速が味わえます。街乗りでは2速・3速で十分に流れに乗れるため、パワーアップ系のカスタムよりも排気音やフィーリングを変えるマフラー交換のほうが体感変化は大きいです。ECUチューニングを検討する方もいますが、公道メインならノーマルECUのまま乗りやすさを重視したカスタムがおすすめです。ただし、マフラー交換時にサブコンやフューエルコントローラーが必要になるケースがあるため、マフラーメーカーの推奨セッティングを事前に確認しておきましょう。
クリップオンハンドルの前傾姿勢は好みが分かれるポイント
XSR900GPのライディングポジションは、セパレートハンドル（クリップオン）による前傾姿勢が特徴です。シート高は810mm、車両重量は200kg（装備）で、XSR900と比べるとハンドル位置が低くなっています。スポーティな走りを楽しむには最適ですが、1時間以上のツーリングでは手首や肩に負担を感じる方もいます。ハンドルバーライザーやバーエンドの変更で姿勢を調整できるため、長距離を走る予定がある方は足回りのカスタムと合わせて検討する価値があります。逆にサーキット走行がメインなら、ノーマルのポジションはむしろちょうど良いという声が多いです。
ハーフカウルのデザインはカスタムの方向性を左右する
XSR900GP最大の個性である80年代GP風ハーフカウルは、デザインの好みでカスタムの方向性が大きく変わります。カウルをフルカウル化して「YZR500レプリカ」のような仕上がりを目指す方向と、あえてカウルを外してストリートファイター風にする方向の2つがあります。ヤマハ純正アクセサリー（ワイズギア）からはアンダーカウルやシートカウルが出ており、純正カウルとの色合わせが完璧にできるのが強みです。社外品を選ぶ場合はFRP製が多く、フィッティングに微調整が必要な場合もあるため、塗装前に仮合わせすることをおすすめします。価格帯は純正アンダーカウルが約33,000円、社外フルカウルキットが80,000〜150,000円前後です。
XSR900GPはXSR900とエンジン・フレームを共有しているため、XSR900用のカスタムパーツが流用できるケースがあります。ただしカウルやステー形状が異なるため、マフラーやスライダーは「XSR900GP対応」の明記があるものを選ぶのが安全です。
外装カスタムでXSR900GPのスタイルを仕上げる｜カウル・シートカウル・タンクパッド
XSR900GPカスタムのなかでも、外装パーツは見た目の変化が大きく、最初に手を出す方が多いジャンルです。純正オプションと社外品の選択肢をそれぞれ見ていきましょう。
純正アンダーカウルとシートカウルでGPスタイルを完成させる
ワイズギア（ヤマハ純正アクセサリー）から発売されているアンダーカウルキットは、ノーマルのハーフカウルと一体感のあるデザインで、ボルトオンで取り付けできます。価格は約33,000円（税込）で、カラーはブラックとシルバーの2色展開です。シートカウルも同じく純正オプションで約22,000円前後。タンデムシートを覆ってシングルシート風にするパーツで、リアビューが一気にレーシーになります。取り付けは工具があれば30分程度で完了するレベルで、ショップに頼むなら工賃3,000〜5,000円が目安です。注意点として、シートカウル装着時はタンデムができなくなるため、普段二人乗りをする方は脱着のしやすさを確認しておきましょう。
社外カウルキットで「フルカウルGP」を目指すなら塗装の段取りがカギ
社外メーカーからはFRP製のフルカウルキットが販売されており、価格帯は80,000〜150,000円程度です。ゲルコート仕上げ（未塗装）で届くことが多いため、別途塗装費用として40,000〜80,000円ほどかかります。合計すると120,000〜230,000円の投資になりますが、80年代YZR500のようなフルカウルスタイルが完成するインパクトは大きいです。ただし、FRP製カウルは量産品のABS樹脂カウルと比べてフィッティング精度にばらつきがあり、取り付け時にステーの曲げ加工やスペーサーの追加が必要になることがあります。初めてFRPカウルを扱う場合は、カウル取り付けの実績があるショップに依頼するのが確実です。
タンクパッド・ニーグリップパッドで実用性とルックスを両立
タンクパッドは1,500〜5,000円程度で手に入る手軽なカスタムパーツです。ストンプグリップやテックスペックなどのニーグリップパッドは、ブレーキング時に下半身でバイクをホールドしやすくなるため、クリップオンハンドルのXSR900GPとは相性が良いパーツです。価格は5,000〜12,000円前後で、貼り付けるだけなので取り付けは5分で終わります。透明タイプを選べばタンクのカラーリングを隠さずに済みます。デメリットとしては、ニーグリップパッドの粘着力が強いため、一度貼ると剥がすときにタンクの塗装を傷めるリスクがある点です。心配な方はタンクに保護フィルムを貼ってからパッドを重ねる方法もあります。
XSR900GPカスタムで音が変わる｜マフラー交換の選択肢と車検対応の見極め方
カスタムの醍醐味といえばマフラー交換です。CP3エンジンの3気筒サウンドはマフラーで大きく変わるため、音質・パワー特性・車検対応の3点を整理して選びましょう。
スリップオンとフルエキの違い｜費用と効果のバランスで選ぶ
スリップオンマフラーはサイレンサー部分のみの交換で、価格は50,000〜120,000円が相場です。取り付けは30分〜1時間程度で、工賃は5,000〜10,000円前後。排気音が変わり、軽量化効果もありますが、パワー特性の変化は穏やかです。一方フルエキゾーストはエキパイからサイレンサーまで丸ごと交換するため、150,000〜300,000円と高額になりますが、排気効率が上がりトルクカーブ全体に変化が出ます。SUPER-BIKEの「Hand Bend-Type-200h」は東京モーターサイクルショー2025でも展示された注目モデルで、手曲げエキパイによる独特の取り回しが特徴です。初めてのマフラー交換ならスリップオンから試すのがリスクが少なく、音の変化も十分に楽しめます。
マフラー交換時に「JMCA認証」「政府認証」の有無を必ず確認してください。2010年以降の排出ガス規制適合車であるXSR900GPは、認証のないマフラーでは車検に通りません。また、近年は近接排気騒音の規制も厳しくなっており、バッフル付きでも基準値を超える製品があります。購入前にメーカーの車検対応データを確認するのが確実です。
CP3エンジンの3気筒サウンドを活かすサイレンサー素材の違い
サイレンサーの素材によって音質が変わります。ステンレス製は低音が響くどっしりした音で、価格は60,000〜100,000円前後。チタン製は軽量（ステンレス比で1〜2kg軽い）で乾いた高音寄りのサウンドになり、80,000〜150,000円が相場です。カーボン製は見た目のレーシー感が強く、音質はチタンに近い傾向で70,000〜130,000円前後。CP3エンジンの3気筒は4気筒ほど甲高くなく、単気筒ほど重くもない独特のパルス感があるため、チタン素材でもうるさくなりすぎないバランスの良さがあります。街乗りメインなら近所への配慮も考えてバッフル脱着可能なモデルを選んでおくと、シーンに応じた音量調整ができます。
マフラー交換後のセッティング｜サブコンは必要か
スリップオンマフラーの場合、ノーマルECUのままでも大きな不調が出ることは少ないです。ただしフルエキに交換すると排気効率が大幅に変わるため、燃調が薄くなってアフターファイアが出たり、低回転域でギクシャクしたりすることがあります。その場合はサブコン（フューエルコントローラー）の追加が有効で、ラピッドバイクやパワーコマンダーなどが対応品を出しています。価格は30,000〜60,000円前後で、ショップでのセッティング工賃が別途10,000〜20,000円ほどかかります。取り付けに必要な工具を買い忘れて二度手間になったという話もあるので、購入前に付属品リストと必要工具をチェックしておくのが賢明です。
足回り・操作系のXSR900GPカスタム｜バックステップ・レバー・ステアリングダンパー
走りの質を変えたいなら足回りと操作系のカスタムが効果的です。XSR900GPはスポーツ走行を意識した車体なので、ステップやレバーの変更でフィット感が一段上がります。
バックステップでポジションを追い込む｜GILLES TOOLINGやベビーフェイスが人気
バックステップはステップ位置を後方・上方に移動させるパーツで、ひざの曲がり角度やペダル操作のフィーリングが変わります。GILLES TOOLINGのXSR900GP用は約80,000〜100,000円、ベビーフェイスは約70,000〜90,000円が目安です。ポジション調整幅はメーカーによって異なりますが、前後15mm・上下10mm程度の範囲で複数ポジションを選べるものが多いです。取り付けはボルトオンですが、ブレーキペダルとシフトペダルの位置調整にコツがいるため、作業時間は2〜3時間を見ておきましょう。工賃は10,000〜15,000円前後です。身長170cm以上でスポーティに走りたい方には効果が大きいですが、身長が低い方はステップが遠くなりすぎる場合があるため、可能ならショップで試着（仮組み）させてもらうのがベストです。
アジャスタブルレバーで握りやすさと安全性を両立
クラッチレバーとブレーキレバーをアジャスタブル（調整式）に変更するカスタムは、費用対効果が高いパーツの一つです。左右セットで8,000〜25,000円程度、取り付けも30分あれば完了します。ダイヤル式で握り幅を6段階程度に調整できるため、グローブの厚さや手の大きさに合わせたセッティングが可能です。転倒時にレバーが折れにくい可倒式タイプを選んでおくと、立ちゴケのダメージを最小限に抑えられます。注意点として、安価な製品は操作フィーリングが純正より劣る場合があるため、信頼できるメーカー（リゾマ、ZETA、U-KANAYAなど）から選ぶのが無難です。
ステアリングダンパーで高速域の安定感が別次元に
ヤマハ純正アクセサリーとして「アルミパフォーマンスダンパー」が発売されており、価格は約44,000円（税込）です。フレームに装着するタイプで、高速走行時の車体のブレや振動を吸収し、直進安定性が向上します。時速100km以上での高速巡航やワインディングの切り返しで効果を感じやすいパーツです。社外品ではオーリンズのステアリングダンパーが定番で、価格は50,000〜80,000円前後。取り付けにはステーキットが別途必要で、合計すると70,000〜110,000円ほどの予算になります。街乗りオンリーの場合は体感差が小さいため、ツーリングや高速道路をよく使う方に向いているパーツです。
| 車名 | XSR900GP（RN80J） |
| エンジン | 水冷4ストローク直列3気筒 888cc |
| 最高出力 | 120PS / 10,000rpm |
| 車両重量 | 200kg（装備） |
| シート高 | 810mm |
| メーカー希望小売価格 | 1,430,000円（税込） |
| 特徴 | 80年代GPマシンオマージュのハーフカウル、クリップオンハンドル、スピンフォージドホイール |
電装・快適装備のカスタムでXSR900GPの使い勝手を上げる
見た目や走りだけでなく、日常的な使い勝手を向上させるカスタムも重要です。ツーリングや通勤で使うなら、電装系のアップグレードで快適さが大きく変わります。
USB電源の取り付け｜スマホナビ時代の必須カスタム
スマートフォンをナビ代わりに使うライダーにとって、USB電源は必須装備といえます。ヤマハ純正のUSB電源キットは約5,500円で、ハンドルクランプ部に取り付けるタイプです。USB Type-Aで出力は2.1Aのため、スマホの充電には十分な性能があります。社外品ではデイトナやキジマからType-C対応の急速充電モデルも出ており、3,000〜8,000円程度で選べます。取り付けはバッテリーから直接配線するタイプと、アクセサリー電源から分岐するタイプがあります。アクセサリー電源からの分岐が手軽ですが、消費電力の大きいデバイスを複数接続する場合はバッテリー直結のほうが安定します。配線を隠すルートの確保が少し面倒ですが、カウルの内側を通せば見た目もスッキリします。
メーターフィルムとスクリーンで視認性と飛び石対策を両方カバー
XSR900GPのTFTメーターは見やすい反面、飛び石やキー傷がつくと修理費用が高くつきます（メーター交換で50,000円以上）。メーター保護フィルムは1,500〜3,000円で貼るだけの簡単カスタムですが、効果は大きいです。反射防止タイプを選べば日差しの強い日中の視認性も向上します。スクリーン（ウインドシールド）は純正がやや小ぶりなため、ロングツーリング派はワイズギアのハイスクリーンや社外のスポーツスクリーンへの交換を検討する価値があります。価格は10,000〜25,000円前後で、高速走行時の風圧が胸から顔に当たる位置を変えられます。スクリーンが大きいほど防風効果は高まりますが、80年代GPのコンパクトなルックスとのバランスを考えると、極端に大きなスクリーンは見た目の印象が変わりすぎる点に注意です。
ETC車載器とドライブレコーダーで実用装備を固める
ETCは高速道路を使うなら必須装備です。二輪用ETC2.0車載器は本体が25,000〜30,000円、取り付け・セットアップ費用が10,000〜15,000円で、合計35,000〜45,000円ほどかかります。ミツバサンコーワのMSC-BE700はアンテナ一体型でコンパクトな設計のため、XSR900GPのカウル内に収めやすいです。ドライブレコーダーは前後2カメラタイプが主流で、ミツバのEDR-21やデイトナのMiVue M820WDが人気です。価格は30,000〜50,000円前後。万が一の事故時の証拠として有効なだけでなく、あおり運転対策にもなります。取り付け位置はカウル下やミラーステーが定番ですが、配線の取り回しにやや手間がかかるため、ショップに依頼する方が多いです。
XSR900GPカスタムの防御系パーツ｜エンジンガード・スライダーで万が一に備える
XSR900GPは車両価格が1,430,000円と高額なだけに、転倒時のダメージを最小限に抑える防御系パーツの優先度は高いです。「付けておけばよかった」と後悔する前に検討しましょう。
エンジンガード・クラッシュバーは立ちゴケ対策の基本
エンジンガード（クラッシュバー）はエンジンケースやカウルを転倒時の衝撃から守るパーツです。P&A Internationalからヘプコ&ベッカー製のエンジンガードが販売されており、価格は25,000〜40,000円前後です。スチールパイプ製で堅牢な作りですが、重量が1.5〜2.5kg程度増加する点はトレードオフになります。取り付けはフレームのボルトに共締めするタイプが主流で、作業時間は1〜2時間程度。工賃は5,000〜10,000円が相場です。立ちゴケだけでなく、駐車場での取り回し中の接触からも車体を守れるため、納車と同時に装着する方も少なくないです。ただし、エンジンガードの形状によってはカウルとの干渉が起きる場合があるため、購入前に適合情報をしっかり確認してください。
フレームスライダーはコンパクトで目立たない防御策
エンジンガードほど大げさにしたくない方にはフレームスライダーがおすすめです。フレームのピボット部などにボルトオンで取り付ける樹脂製のパーツで、転倒時に車体が直接地面と接触するのを防ぎます。価格は8,000〜20,000円と手頃で、重量増加も200〜400g程度とほぼ気になりません。デイトナやアクティブ、オーヴァーレーシングなどから出ています。取り付けも30分程度で完了します。注意点としては、高速での転倒ではスライダーに引っかかって車体が回転するリスクがあるという意見もありますが、公道での低速転倒対策としては十分に有効です。Lサイズのスライダーを選んだらカウルに干渉して取り付けできなかったという失敗例もあるため、サイズ選びは慎重に行いましょう。
ラジエターガードとオイルフィラーキャップで細部まで守る
見落としがちですが、ラジエターガードは飛び石からラジエターコアを守る重要なパーツです。ラジエターのコアに石が当たって穴が開くと、冷却水漏れでオーバーヒートの原因になります。修理費用はラジエター交換で50,000〜80,000円と高額なので、5,000〜15,000円のガードを付けておく費用対効果は高いです。ヤマハ純正のラジエターカバー（XSRロゴ入り）も発売されています。オイルフィラーキャップのアルミ削り出し品は2,000〜5,000円程度のドレスアップパーツですが、エンジンまわりのアクセントになります。こうした小物系パーツは1点だけだと効果が薄いですが、統一したカラーで3〜4点まとめると車体全体の印象が引き締まります。
XSR900GPカスタムの費用と優先順位｜予算別おすすめプラン3パターン
ここまで紹介したパーツを「どの順番で入れるか」は、予算と使い方で変わります。予算別に3つのプランを提案するので、自分のスタイルに近いものを参考にしてみてください。
予算5万円プラン｜まずは守りと使い勝手から固める
5万円以内で収まるカスタムなら、フレームスライダー（約10,000〜15,000円）＋メーター保護フィルム（約2,000円）＋USB電源（約5,500円）＋ニーグリップパッド（約8,000円）＋アジャスタブルレバー（約15,000円）の組み合わせがおすすめです。合計40,000〜45,500円で、転倒対策・操作性向上・利便性アップの3つを同時にカバーできます。見た目の変化は地味ですが、乗るたびに「付けてよかった」と感じるパーツばかりです。この段階では見た目よりも実用性を重視して、走行中のストレスを減らすことにフォーカスするのが賢い進め方です。
予算10万円プラン｜スリップオンマフラーで音とスタイルを変える
10万円の予算があれば、5万円プランの内容に加えてスリップオンマフラー（約60,000〜80,000円）を追加できます。マフラー交換は音・見た目・軽量化の3つが同時に手に入るため、カスタムの満足度が一気に上がるパーツです。残りの予算でタンクパッド（約3,000円）やオイルフィラーキャップ（約3,000円）などの小物を揃えると、全体の統一感が出てきます。このプランで注意したいのは、車検対応のマフラーを選ぶこと。意外と知られていないけれど、同じメーカーの同じシリーズでも「レース用」と「公道用」で型番が異なるケースがあり、見た目がほぼ同じでも車検の合否が変わります。必ず「政府認証」や「JMCA認証」の記載を確認してから購入しましょう。
予算20万円超プラン｜外装とセッティングで「自分だけの1台」に仕上げる
20万円を超える予算があるなら、バックステップ（約80,000円）＋純正アンダーカウル＆シートカウル（約55,000円）＋ステアリングダンパー（約44,000円）＋各種小物という構成で、走り・見た目・快適性のすべてを底上げできます。バックステップでライディングポジションを自分好みに合わせ、カウル類でGPスタイルを完成させ、ステアリングダンパーで高速域の安定感を加える流れです。フルエキマフラーまで視野に入れると合計30万円を超えますが、その場合はサブコンによるセッティングまで一緒にショップで煮詰めるのがベストです。個別にパーツを買い足してその都度セッティングし直すよりも、まとめて作業したほうが工賃も時間も節約できます。
| 比較項目 | 5万円プラン | 10万円プラン | 20万円超プラン |
|---|---|---|---|
| 見た目の変化 | △ 控えめ | ○ マフラーで印象変化 | ◎ フルスタイル完成 |
| 走行性能の向上 | ○ 操作性改善 | ○ 軽量化＋操作性 | ◎ 足回り含め総合UP |
| 転倒対策 | ○ スライダー装着 | ○ スライダー装着 | ○ スライダー装着 |
| ショップ依頼の必要性 | △ ほぼDIY可 | ○ マフラーはショップ推奨 | ◎ セッティング含め依頼推奨 |
| バイク乗りのミーティング調べ 満足度 | ★★★☆☆ | ★★★★☆ | ★★★★★ |
XSR900GPカスタムで失敗しないためのショップ選びとDIYの境界線
パーツ選びと同じくらい大事なのが「誰が取り付けるか」です。DIYでできるものとショップに任せるべきものの線引きを間違えると、余計な出費やトラブルにつながります。
DIYでできるカスタムの目安｜工具と作業スペースがあれば十分なパーツ
メーター保護フィルム、タンクパッド、USB電源（アクセサリー電源分岐タイプ）、アジャスタブルレバー、オイルフィラーキャップ、フレームスライダーあたりはDIYの範囲です。必要な工具はヘックスレンチセット、トルクレンチ、プラスドライバー程度で、車載工具＋αで対応できます。作業スペースはバイク1台分のスペースがあれば問題ありません。ただし、トルクレンチを持っていない場合は購入が必要で、3,000〜5,000円程度の投資です。ボルトの締め付けトルクはサービスマニュアルに記載されているので、「手感覚」ではなく規定トルクで管理するのが基本です。特にフレームに共締めするスライダーやガード類は、トルク不足だと走行中に脱落する危険があります。
ショップに任せるべきカスタム｜電装配線・マフラー・足回りは技術が必要
フルエキマフラーの取り付け、ETCの配線、バックステップの組み込み、サブコンのセッティングは、経験のあるショップに依頼するのが安全です。特にフルエキは液体ガスケットの塗布や排気漏れチェックなど、経験がないと見落としがちな工程があります。ショップの工賃はマフラー交換で10,000〜20,000円、ETC取り付けで10,000〜15,000円、バックステップで10,000〜15,000円が相場です。合計すると工賃だけで30,000〜50,000円になりますが、やり直しや破損のリスクを考えるとコスパは良いです。ショップ選びのポイントは、XSR900GPまたはXSR900の作業実績があるかどうか。車種特有の取り回しや干渉ポイントを知っているショップなら、仕上がりの精度が違います。
パーツの持ち込み取り付けは断られるケースもある
ネット通販で安くパーツを購入して、ショップに持ち込み取り付けを依頼するケースは増えています。ただし、持ち込みを受け付けないショップや、持ち込みの場合は工賃が割増になるショップもあるため、事前に確認が必要です。持ち込み工賃の割増率は通常工賃の1.2〜1.5倍程度が一般的です。理由としては、パーツの初期不良や適合トラブルが発生した場合の対応が複雑になるためです。ショップで購入・取り付けをセットにすると、パーツの相性問題も含めて面倒を見てもらえるメリットがあります。初めてのカスタムで不安がある場合は、多少割高でもショップでの一括購入を検討する価値があります。費用を抑えたい場合は、DIYできるパーツは自分でやり、技術が必要なものだけショップに頼む「ハイブリッド方式」がバランスの良い選択です。
カスタムの作業を依頼するショップが決まったら、パーツの発注前に取り付け可否と工期を確認しましょう。人気ショップは1〜2ヶ月待ちになることもあるため、パーツが届いたのに作業予約が取れないという事態を避けられます。
まとめ｜XSR900GPカスタムは「守り」から始めて「自分のスタイル」を育てよう
XSR900GPはノーマルの完成度が高い分、カスタムの方向性に迷いがちですが、大事なのは「何のために変えるのか」を明確にすることです。見た目を変えたいのか、乗りやすくしたいのか、万が一の転倒に備えたいのか。目的が決まればパーツ選びも自然と絞り込めます。
この記事のポイントを振り返ります。
- XSR900GPカスタムはまずフレームスライダーやメーター保護フィルムなど「守りのパーツ」から始めるのが費用対効果が高い
- マフラー交換はスリップオンなら5〜12万円、フルエキなら15〜30万円が目安。車検対応（JMCA認証・政府認証）を必ず確認する
- 外装カスタムは純正アクセサリー（ワイズギア）なら色合わせとフィッティングの心配がなく、初心者でも安心
- バックステップやステアリングダンパーは走りの質を上げるパーツだが、街乗りオンリーなら優先度は低め
- USB電源・ETC・メーター保護フィルムなど実用パーツは地味だが、日常の快適さを大きく左右する
- DIYできるパーツとショップに任せるパーツの線引きを意識して、予算を効率的に使う
- XSR900用パーツの流用は可能なケースもあるが、カウルやステー形状の違いで干渉する場合があるため「XSR900GP対応」の明記を確認する
最初の一歩としておすすめなのは、予算5万円プランのフレームスライダー＋メーター保護フィルム＋USB電源＋アジャスタブルレバーの組み合わせです。すべてDIYで取り付けられて、走り出した瞬間から「やって良かった」と感じられるパーツばかりです。焦ってあれもこれもと手を出すよりも、1つずつ試しながら自分だけのXSR900GPを育てていく過程を楽しんでみてください。
※パーツの価格・仕様は2025〜2026年時点の情報です。最新の価格や在庫状況は各メーカー・販売店の公式サイトでご確認ください。
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