XSR900セパハンおすすめ6選を前傾角度で比較｜取り付け方法と失敗しない選び方

XSR900にセパハンを入れたい——そう思ったとき、まず気になるのが「どのメーカーを選べばいいのか」「取り付けは自分でもできるのか」「ポジションはどれくらいキツくなるのか」という3点ではないでしょうか。結論から言うと、XSR900のセパハン化は純正バーハンドルからの変更幅が大きく、パーツ選びを間違えると腰や手首に負担がかかるカスタムになってしまいます。逆に、自分の体格と使い方に合ったセパハンを選べば、XSR900の持つネオクラシックなスタイルが一気にカフェレーサーへ昇華します。この記事では、2025〜2026年に手に入るXSR900用セパハン6製品を前傾角度やハンドル高の違いで徹底比較し、取り付け手順・必要工具・同時にやるべきカスタムまで網羅しました。

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XSR900セパハン化で変わる3つのこと｜見た目・ポジション・走りへの影響

カフェレーサーシルエットが手に入る——セパハンが見た目を変える理由

XSR900の純正ハンドルはアップライトなバーハンドルで、ネオクラシックらしい端正なシルエットを作っています。ここにセパハンを入れると、フロントまわりの高さが30〜70mm下がり、ライダーの上半身が前傾することでサイドビューが一変します。とくにXSR900はタンクのボリュームがあるので、セパハンでハンドルが低くなるとタンクとの一体感が増し、カフェレーサーらしい流れるようなラインが完成します。街中で見かけるXSR900カスタムでセパハン率が高いのは、この「見た目の変化幅」が大きいからです。ただし、ミラーの位置も変わるため、バーエンドミラーへの交換がほぼセットになる点は覚えておいてください。純正ミラーのままだとハンドル切れ角でタンクに干渉するケースがあります。

ライディングポジションはどこまで変わる？純正バーハンとの差を数値で解説

純正バーハンドルのグリップ位置はシートから約120mm上・100mm前方にあります。セパハン化すると、製品によってグリップ位置が純正比で30〜70mm下がり、0〜20mm前方に移動します。数値だけ見ると「たった数センチ」ですが、上半身の前傾角度に換算すると5〜15度ほど深くなり、体感は大きく変わります。ZETAのパイロットハンドル（ブラケット高45mm）なら前傾は控えめで、長距離ツーリングでも負担が少ない設計です。一方、ハリケーンのセパレートハンドルキット（30mmダウン）はもう少し攻めたポジションになり、ワインディングでの操作性が向上します。体格や乗り方によって「ちょうどいい前傾」は違うので、数値で比較してから選ぶのがセパハン選びの鉄則です。

コーナリングが変わる——前傾姿勢がもたらす荷重移動の違い

セパハンにすると自然に上半身が前傾し、フロント荷重が増えます。XSR900は車両重量193kg（2022年〜RN80）で、純正状態のフロント荷重配分は約48：52（前：後）。セパハン化でライダーの重心が前に移ると、体感でフロントの接地感がはっきり増します。コーナー進入でブレーキングしたときのフロントフォークの沈み込みがスムーズになり、ターンインのレスポンスが向上します。ただし前傾が深すぎると、低速でのUターンや取り回しがしんどくなります。とくに身長165cm以下のライダーは、ハンドル高が低すぎると信号待ちでの姿勢維持に腕の力を使いがちです。見た目だけで「低ければカッコいい」と選ぶと、街乗りが苦行になるので注意してください。

純正ハンドルに戻せる？セパハン化の可逆性を確認しておこう

XSR900のセパハン化は基本的に可逆カスタムです。ボルトオンで取り付けるタイプ（ZETA、ハリケーンなど）は、純正トップブリッジとハンドルバーを保管しておけばいつでも戻せます。ただし、トップブリッジごと交換するタイプ（アクティブ、モトデミックなど）は、メーターステーやヘッドライトステーの取り回しも変更するため、戻す際に純正パーツが一式必要です。「試しにセパハンを入れてみたい」という段階なら、まずトップブリッジ交換不要のクランプ式から試すのが無難です。純正パーツはヤフオクやメルカリで出回っていますが、トップブリッジ単体で8,000〜12,000円ほどするため、外した純正部品は必ず保管しておきましょう。

XSR900セパハンおすすめ6選｜メーカー別スペックを徹底比較

※バイク乗りのミーティング調べ（2026年5月時点）。価格は販売店により変動します。

ZETA パイロットハンドルはXSR900セパハンの定番｜2つのブラケット高を選べる強み

XSR900のセパハンといえばまず名前が挙がるのがZETAのパイロットハンドルです。フロントフォーククランプ式で、トップブリッジの交換が不要なため取り付けハードルが低いのが特徴です。ブラケット高は45mmと25mmの2種類があり、45mmなら純正比約-30mmのマイルドな前傾、25mmなら約-50mmの本格的なカフェポジションになります。価格は約22,000円で、セパハンキットとしては中価格帯。2016〜2024年式のRN46/56J/RN80に対応しています。注意点として、フォーク径がテーパー形状のため、取り付け位置によってはφ48mm用の1mmカラー（スペーサー）が別途必要です。オフセットスペーサーとテーパー解消スペーサーを含めると追加で3,000〜5,000円ほどかかります。

ハリケーン セパレートハンドルキットは価格で選ぶなら最有力

ハリケーン（大阪単車用品工業）のセパレートハンドルキットは14,850円（税込）と、今回紹介する6製品のなかで最安です。30mmダウン・5mmフォワードの仕様で、前傾角度はZETAの45mmブラケットと近いポジションになります。アルミ削り出しのクランプ部は質感も悪くなく、コストパフォーマンスで選ぶなら最有力候補です。ただし対応年式が2016〜2021年のRN46/56Jに限定されており、2022年以降のRN80には適合しません。また、ハンドルストッパーの加工が必要になるケースがあり、フルロックでタンクにハンドルが当たらないかの確認は必須です。街乗り中心で「まずセパハンを試してみたい」というライダーに向いています。

アクティブのセパハン＆トップブリッジキット｜2022年以降のRN80・RN96対応の本命

2025年にアクティブが発売したXSR900（RN80/RN96）専用のセパハン＆トップブリッジキットは、トップブリッジ・セパレートハンドル・必要なステー類がオールインワンになった製品です。価格は55,000〜65,000円と高めですが、メーターやヘッドライトのステー設計まで考慮されているため、取り付け後のトラブルが少ないのが強みです。ハンドル高は純正比約-40mmで、攻めすぎず緩すぎないバランスの良いポジションです。XSR900GP（2025年〜）の純正セパハンに近い雰囲気を後付けで実現できるため、GPのルックスに惹かれたけどGPは予算オーバーというライダーに刺さる製品です。デメリットはやはり価格で、工賃を含めると8〜10万円コースになります。

ファニーズ・モトデミックは攻めたポジションを求めるライダー向け

ファニーズカスタムサービスのセパレートハンドルは約35,000円で、ハンドル高変化が約-50mmとかなり攻めた設定です。フロントフォーククランプ式でトップブリッジ交換不要ながら、低いポジションが取れるのが特徴です。RN80/RN96のφ50mmフォークに対応しており、2022年以降のオーナーにも選択肢があります。一方、モトデミックはトップブリッジ交換式で45,000〜55,000円。デザインの美しさに定評があり、トップブリッジのCNC加工が際立ちます。どちらもサーキット走行やワインディング重視のライダーに向いていますが、通勤や長距離ツーリングがメインの人には前傾がキツく感じる可能性があります。試乗会やショップでの仮組みができるなら、購入前にポジションを体感しておくのがベストです。

XSR900セパハンの取り付けに必要な工具と作業手順を解説

最低限揃えたい工具リスト｜セパハン交換で使う10点

XSR900のセパハン取り付けに必要な工具は、六角レンチセット（4mm・5mm・6mm・8mm）、トルクレンチ（対応範囲10〜50N·m）、プラスドライバー、ソケットレンチセット（10mm・12mm・14mm）、パーツクリーナー、ウエス、ブルーのネジロック剤（中強度）です。トップブリッジ交換が必要な製品の場合は、さらにフロントスタンド（またはメンテナンススタンド）とステムナットレンチが必要です。合計で10点前後。工具をゼロから揃えると15,000〜20,000円ほどかかりますが、トルクレンチとフロントスタンドが大部分を占めます。すでにバイクメンテを自分でやっている人なら、追加で買い足すのはネジロック剤くらいです。

クランプ式セパハン（ZETA・ハリケーン）の取り付け手順5ステップ

クランプ式セパハンの取り付けは、慣れた人で1〜2時間、初めてなら3〜4時間を見ておくと安心です。手順は以下のとおりです。まず①純正ハンドルバーを外します。グリップ、スイッチボックス、ブレーキ・クラッチレバーを先にずらし、ハンドルクランプのボルト4本を外して純正バーを取り外します。②セパハンのクランプをフォークに仮止めします。この段階では本締めせず、ハンドルの角度と高さを調整できるようにしておきます。③スイッチボックス、ブレーキ・クラッチレバー、グリップをセパハンに移設します。ケーブルの取り回しが変わるので、ハンドルを左右にフルロックさせてケーブルに無理なテンションがかからないか確認してください。④ハンドル位置を微調整し、トルクレンチで規定値に本締めします。⑤試走してポジション確認。走りながら微調整が必要なら、一度ボルトを緩めて再調整します。

トップブリッジ交換式（アクティブ・モトデミック）は作業難度が上がる

トップブリッジ交換式のセパハンは、作業内容がクランプ式より格段に増えます。フロントフォークを抜く必要があるため、フロントスタンドでの車体固定が必須です。ステムナットを外してトップブリッジを交換し、メーターステーやヘッドライトステーの位置を変更します。ブレーキホースやクラッチケーブルの取り回し変更も入るため、作業時間は慣れた人でも4〜5時間、初めてだと丸一日かかることもあります。工賃の相場は15,000〜25,000円で、パーツ代と合わせると8〜10万円になります。「取り付けに必要な工具を買い忘れて、ホームセンターに走る二度手間になった」というのはよく聞く話です。作業前にパーツに付属する説明書の工具リストを必ず確認し、不足している工具は事前に揃えておきましょう。

ショップに頼む場合の工賃目安と依頼時のコツ

自分でやる自信がない場合や、トップブリッジ交換式を選んだ場合は、ショップに依頼するのが安心です。工賃の相場はクランプ式で8,000〜15,000円、トップブリッジ交換式で15,000〜25,000円が目安です。持ち込みパーツの工賃が割高になるショップもあるため、事前に「持ち込みパーツの取り付けは対応可能か」「工賃はいくらか」を確認しましょう。コツとしては、ショップの繁忙期（3〜5月のシーズン初め）を避けること、作業内容を事前に伝えて見積もりを取ること、そして純正パーツの保管を依頼できるか聞いておくことです。YSPなどヤマハ正規ディーラーでもカスタム対応してくれる店舗はありますが、社外パーツ取り付けはNGの店舗もあるので事前確認が必須です。

XSR900セパハン化で起きるポジション変化｜体格別の適正を考える

身長170cm前後のライダーはZETA 45mmブラケットがちょうどいい

身長170cm・股下78cm前後のライダーであれば、ZETA パイロットハンドルの45mmブラケット（純正比約-30mm）がバランスの良い選択です。前傾角度は純正より5〜8度ほど深くなりますが、腰を起こしたまま自然にグリップに手が届くポジションです。長距離ツーリングでも手首への負担が少なく、それでいて純正バーハンドルとは明確に違うカフェ感が出ます。このくらいの前傾であれば、タンクバッグもそのまま使えるケースが多いです。日本人ライダーの平均身長（約171cm）を考えると、最初のセパハンとして失敗しにくい選択と言えます。

身長175cm以上なら25mmブラケットやアクティブで攻められる

身長175cm以上のライダーは腕のリーチに余裕があるため、ZETA 25mmブラケット（純正比約-50mm）やアクティブのトップブリッジキット（約-40mm）でもポジションに無理がありません。前傾角度は10〜15度ほど深くなり、コーナリング時のフロント荷重がしっかりかかるスポーティなポジションです。ワインディングを積極的に楽しみたいライダーには、この前傾角度が操作性と見た目のバランスが良い範囲です。ただし、前傾が深い分だけ腹部がタンクに当たりやすくなるため、タンクパッドの装着を推奨します。とくに冬場は厚着をするため、夏はちょうど良くても冬になると窮屈に感じることがあります。

身長165cm以下は要注意｜ハンドル高とシート高のバランスが崩れやすい

身長165cm以下のライダーがセパハンを入れると、ハンドルが遠く・低く感じやすいポジションになります。XSR900のシート高は810mm（2022年〜）と標準的ですが、セパハンでグリップが下がると体を支えるために腕に体重がかかりやすくなります。この場合、まずZETAの45mmブラケットで試し、それでも前傾がキツければバーライズキット（ハンドルアップスペーサー）を追加して微調整する方法があります。バックステップとの併用で足の位置を後ろに下げると、上半身の前傾に対して下半身がバランスを取りやすくなります。「Lサイズのグローブを買ったら操作がルーズになった」というのと同じで、体格に合わないパーツ選びは操作性に直結します。自分の体格を数値で把握してから選びましょう。

XSR900セパハンをシーン別に選ぶ｜街乗り・ツーリング・サーキットで最適解が違う

街乗り・通勤メインならZETA 45mmかハリケーンで前傾を抑える

通勤や街乗りがメインなら、前傾角度は浅めのほうが快適です。信号ストップ&ゴーの繰り返し、低速でのすり抜け（合法範囲で）、Uターンなど、上半身を起こした状態での操作が多いシーンではアップライトに近いポジションが有利です。ZETA 45mmブラケット（約-30mm）かハリケーン（約-30mm）なら、純正とセパハンの中間くらいの前傾で、見た目のカスタム感は出しつつ日常使いの快適性を保てます。とくにハリケーンは14,850円とリーズナブルなので、「セパハンってどんなものか試したい」という入門用にぴったりです。ただし片道1時間を超える通勤になると、-30mmでも手首に疲れが出やすいため、グリップをソフトタイプに変えると負担を軽減できます。

ツーリング派はバーエンドミラーとの相性も考慮して選ぶ

ツーリングでの使用を考えるなら、ハンドル幅・ミラー視認性・ケーブル類の取り回しがポイントです。セパハンにするとハンドル幅が純正より狭くなることが多く、すり抜けはしやすくなりますが、長時間走行での直進安定性にはやや不利です。バーエンドミラーに交換するのが定番ですが、ミラーの出っ張りが大きいとSAのバイク駐車スペースで隣のバイクに当たりやすくなります。短めのバーエンドミラー（ミラー径80mm前後）を選ぶとコンパクトにまとまります。ツーリング派ならZETA 45mmかアクティブの-40mmあたりが適正で、ファニーズやモトデミックの-50mm級は300km以上の距離だと腰に来る可能性があります。スマホマウントやETCアンテナの設置場所も変わるため、セパハン化後のハンドルまわりの「不動産」をどう配分するか事前に考えておくと後悔しません。

サーキット・ワインディング重視ならファニーズかモトデミックの低めセパハン

サーキット走行やワインディングを積極的に楽しむなら、前傾の深いファニーズ（約-50mm）やモトデミック（約-45mm）が選択肢に入ります。深い前傾はフロント荷重が増え、コーナー進入でのブレーキングからターンインまでの動作がスムーズになります。XSR900の889ccパラレルツインは中回転域のトルクが豊富で、ワインディングとの相性が良いバイクです。そのエンジン特性を活かすなら、フロントの接地感が高まる低めセパハンが最適です。ただしサーキットで使うなら、セパハンだけでなくバックステップ・リアサスペンションのセッティング変更も含めたトータルでの足まわり見直しが必要になります。セパハン単体で入れても、ステップ位置が純正のままだとポジションのバランスが崩れ、膝の角度が合わなくなることがあります。

XSR900セパハン化と同時にやるべきカスタム5つ｜ポジションを最適化する

バーエンドミラーへの交換はセパハン化とほぼセット

セパハン化すると純正ミラーの位置がフルロック時にタンクやカウルと干渉しやすくなるため、バーエンドミラーへの交換がほぼ必須になります。バーエンドミラーの価格帯は左右セットで3,000〜15,000円と幅広く、定番はナポレオンミラーのカフェスタイルミラー（約8,000円）やキジマのバーエンドミラー（約5,000円）です。選ぶ際のポイントはミラー面の大きさと角度調整幅で、ミラー面が小さすぎると後方視認性が落ちて車検に通らない可能性があります。ミラー面の大きさは直径80mm以上を目安にするとよいでしょう。取り付けはバーエンドを外してミラーのシャフトを差し込むだけなので、作業自体は15分ほどで完了します。

バックステップで下半身のポジションも合わせる

セパハンで上半身が前傾したのに、足の位置が純正のままだと上下のバランスが合わず、膝が窮屈になります。バックステップは純正ステップ位置をやや後方・上方に移動させるパーツで、XSR900用はベビーフェイス（約45,000円）、バトルファクトリー（約55,000円）、ストライカー（約50,000円）などから出ています。セパハンとバックステップをセットで入れると、まるでスポーツバイクのような一体感のあるポジションが完成します。ただし通勤メインのライダーには過剰になりがちで、膝の曲がりがきつくなる分だけ信号待ちでの足つきに影響が出ます。サーキットやワインディング重視なら積極的に導入、街乗りメインなら無理に入れなくてOKです。

グリップ交換で手のひらの負担を軽減する

セパハン化で手首への荷重が増えるため、グリップをソフトタイプやゲル入りタイプに変えると疲労を軽減できます。プログリップの耐震ゲルグリップ（約2,500円）やデイトナのPROGRIPシリーズ（約1,800円）が定番です。純正グリップの外径は約32mmで、交換グリップも同径を選べばスロットルパイプの加工は不要です。ツーリングで300km以上走るなら、グリップ交換の効果は体感でわかります。交換作業も古いグリップをカッターで切って新しいグリップをボンドで接着するだけで、15分もあれば完了します。コストも安く、セパハン化の快適性を大きく上げてくれるカスタムです。

ブレーキ・クラッチレバーを調整式に変えると操作性が上がる

セパハンにするとレバーの角度が変わり、純正レバーだと指の掛かり具合が微妙にズレることがあります。調整式レバー（レバー位置を6段階で調整できるタイプ）に変えると、手の大きさやグローブの厚さに合わせてベストポジションを出せます。XSR900用の調整式レバーはアクティブ（約12,000円）、ユーカナヤ（約8,000円）、SSK（約6,000円）などから出ています。とくに冬用グローブはかさばるため、夏のセッティングのままだとレバーが遠く感じることがあります。調整式なら季節ごとにダイヤルひとつで変更できるので、年間を通じてセパハンを快適に使いたいならおすすめのカスタムです。ただし、純正レバーでも問題なく操作できるなら、無理に変える必要はありません。

XSR900セパハンの車検対応と保安基準｜知らないと通らないポイント

セパハンは車検に通る？保安基準のハンドル幅と高さの規定

結論から言うと、XSR900のセパハン化は適切に行えば車検に通ります。道路運送車両の保安基準では、ハンドルの幅は車両の最大幅を超えないこと、ハンドル端部に鋭利な突起がないことが求められます。セパハンにしてハンドル幅が変わった場合、車検証記載の「幅」との差が±20mm以内であれば構造変更届は不要です。±20mmを超える場合は陸運局で構造変更の手続きが必要になります。多くのXSR900用セパハンは純正幅に近い設計なので、構造変更が必要になるケースは稀ですが、バーエンドミラーを装着した状態での全幅も確認しておきましょう。バーエンドミラー込みの幅が車検証記載値と大きく変わる場合は注意が必要です。

ヘッドライトの光軸ズレとミラーの保安基準もチェック

トップブリッジ交換式のセパハンでは、ヘッドライトステーの位置が変わるためヘッドライトの光軸がズレることがあります。光軸がズレたまま車検を受けると不合格になるので、取り付け後にヘッドライトの向きを再調整してください。自分で合わせるのが難しければ、テスター屋（予備検査場）で1,500〜2,000円で調整してもらえます。ミラーに関しては、バーエンドミラーでも後方50mが確認できるサイズであれば保安基準を満たします。ただし、ミラー面が小さすぎるもの、角度調整ができないものは避けてください。車検のたびに純正ミラーに戻すのは手間がかかるので、最初から保安基準をクリアするバーエンドミラーを選ぶのが賢い選択です。

XSR900セパハン化でハンドルロックは使える？盗難防止の注意点

セパハン化で意外と見落とされるのがハンドルロックの問題です。純正ハンドルはフルロック状態でハンドルロックがかかる設計ですが、セパハンにするとフルロック角度が変わったり、ハンドルストッパーに当たる位置が変わるため、純正のハンドルロックが使えなくなることがあります。ハンドルロックが使えない状態で放置すると盗難リスクが上がるため、ディスクロックやチェーンロックなど別の盗難対策を併用するのが必須です。製品によってはハンドルストッパーの追加パーツが付属するものもあるので、購入前に確認しましょう。「セパハンにしたらハンドルロックがかからなくなった」という報告はSNSでもよく見かけるので、事前に対策を考えておくと安心です。

XSR900セパハンのよくある失敗と対策｜購入前に知っておきたいこと

失敗①：年式を確認せずに買って適合しなかった

XSR900は2016年の初代RN46から、2019年のRN56J、2022年のフルモデルチェンジ（RN80）、2025年のRN96と世代が分かれています。フォーク径が初代〜2021年はφ41mm（倒立）、2022年以降はφ43mm（KYB製倒立）と異なるため、セパハンの適合は年式ごとに違います。「XSR900用」と書いてあっても初代専用だったというケースは多く、とくにネットオークションや海外通販で購入する際は注意が必要です。対策としては、必ず自分の車両の型式（車検証に記載）を確認し、メーカーの適合表と照合してから購入すること。不安な場合はメーカーに直接問い合わせるのが確実です。

失敗②：前傾がキツすぎて結局バーハンドルに戻した

「カフェレーサーにしたい」という見た目重視で低めのセパハンを入れた結果、通勤で使うたびに腰が痛くなり、3ヶ月で純正バーハンドルに戻したという話は珍しくありません。セパハンのポジションは写真で見る以上に前傾がキツく感じるもので、とくに30分以上の連続走行で差が出ます。対策としては、まず前傾が浅めのZETA 45mmやハリケーンから試し、物足りなければ段階的に低いセパハンに移行する方法がベストです。いきなりファニーズやモトデミックの-50mm級に飛ぶのはリスクが高いです。ショップによっては取り付け前に仮組みでポジション確認させてくれるところもあるので、購入前に相談してみましょう。

失敗③：ケーブル類の取り回しを考慮せずハンドルが切れなくなった

セパハンに交換したあと、ハンドルを左右にフルロックさせたらスロットルケーブルやクラッチケーブルが突っ張って動かなくなった——これもよくある失敗です。原因は、セパハンにしたことでケーブルの経路が変わり、純正の取り回しでは長さが足りなくなること。とくにスロットルケーブルはハンドルの下げ幅が大きいほど引っ張られやすいです。対策としては、取り付け時にハンドルを左右にフルロックさせてケーブルのテンションを確認すること。テンションがかかるようなら、ケーブルの取り回しをタンク下経由に変更するか、ロングケーブルに交換する必要があります。ロングケーブルはハリケーンやアクティブから車種専用品が出ており、1本2,000〜4,000円程度です。

まとめ：XSR900セパハン化で理想のカフェスタイルを手に入れよう

XSR900のセパハン化は、見た目のインパクトと走りの変化を同時に手に入れられるカスタムです。ただし、パーツ選びを間違えるとポジションが合わず後悔するカスタムでもあります。自分の体格・使い方・予算に合ったセパハンを選ぶことが、満足度の高いカスタムにつながります。

この記事のポイントを整理します。

• XSR900用セパハンは大きく分けてクランプ式（ZETA・ハリケーン・ファニーズ）とトップブリッジ交換式（アクティブ・モトデミック）の2タイプがある
• 価格帯は14,850円〜65,000円と幅広い。周辺パーツ・工賃込みの総予算は30,000〜120,000円
• 身長170cm前後ならZETA 45mm（約-30mm）が失敗しにくい定番。175cm以上なら-40〜50mmも選択可能
• 街乗り・通勤メインなら前傾浅めのZETA 45mmかハリケーン。サーキット派はファニーズかモトデミック
• セパハン化と同時にバーエンドミラーへの交換がほぼ必須。グリップ交換もおすすめ
• 年式によるフォーク径の違い（φ41mm vs φ43mm）に注意。適合表を必ず確認する
• 車検は適切に取り付ければ通る。ハンドル幅の変化が±20mm以内なら構造変更不要

最初の一歩としておすすめなのは、ZETAパイロットハンドルの45mmブラケットです。トップブリッジ交換不要で取り付けハードルが低く、ポジションもマイルド。価格も約22,000円と手が出しやすい設定です。まずはここからスタートして、自分のXSR900に合ったカフェスタイルを見つけてみてください。

※本記事で紹介した価格・スペックは2026年5月時点の情報です。最新情報は各メーカーの公式サイトでご確認ください。