XSR900に乗っていて「もう少しシートが柔らかければ」「足つきが良ければ」と感じたことはありませんか。XSR900の純正シートはデザインこそ美しいものの、長距離ではお尻が痛くなりやすく、シート高830mmという数値も身長170cm以下のライダーにはやや高めです。この記事では、XSR900シートの社外品・ローシート・あんこ抜き・シートカウルまで、選び方から取り付けまでまるごと解説します。足つき改善だけでなく、見た目のカスタム効果も含めて「自分に合った1脚」が見つかる内容になっています。
・XSR900の純正シートの弱点と改善方法3パターン
・社外シートおすすめ製品の価格・シート高・特徴の比較
・あんこ抜きの費用相場と依頼先の選び方
・シートカウル装着でシングルシート化する方法と注意点
＼スタイリッシュなデザインで好評のカウル／
ポチップ
XSR900の純正シートはなぜ不満が出やすいのか｜シート高830mmの実力
純正シートの硬さは長距離で響いてくる
XSR900の純正シートは、ウレタンフォームの密度が高めに設定されています。街乗りで30分ほど走る分には問題ありませんが、2時間を超えるツーリングではお尻の痛みを感じるライダーが多いです。シート幅は前方が絞り込まれた形状で足つきには配慮されているものの、座面のクッション性はスポーツ寄りのセッティングです。高速道路で休憩なしに走ると、坐骨周辺に体重が集中して痺れが出ることもあります。2025年モデルではクッション硬度と表皮形状が改良されましたが、長距離での根本的な解決には社外シートやあんこ抜きを検討する価値があります。なお、シートの硬さの感じ方は体重や骨格で大きく変わるため、可能であればショップで試座するのがベストです。
シート高830mmは足つきにどう影響するか
XSR900のシート高は830mm（2025年モデル以降も同値）です。身長170cmのライダーで両足のつま先が地面に着く程度、身長165cm以下では片足のつま先立ちになるケースが多いです。ネオクラシック系のライバル車と比較すると、カワサキZ900RSが800mm、ホンダCB650Rが810mmなので、XSR900はやや高い部類に入ります。足つきが不安なライダーにとっては、ローシートやあんこ抜きで20〜30mm下げるだけで信号待ちの安心感がまるで変わります。ただし、シート高を下げすぎるとニーグリップの角度が変わり、長時間走行で膝が疲れやすくなるデメリットもあるため、下げ幅は慎重に決める必要があります。
2025年モデルで純正シートはどう変わったのか
2025年モデルのXSR900では、シートのクッション硬度が見直され、表皮の質感と形状も改良されました。ヤマハの開発者によると、ユーザーからの「長距離でお尻が痛い」というフィードバックに応えた変更とのことです。具体的にはウレタンの密度を調整し、座面中央部のくぼみをやや深くすることで体圧分散を改善しています。シート高830mmは据え置きですが、座った際の沈み込みがわずかに増えたことで、実質的な足つきは数mm改善しています。ただし劇的な変化ではないため、足つきや快適性を本格的に改善したい場合は社外シートへの交換やあんこ抜きが有効な選択肢です。
XSR900はサスペンションのプリロード調整でも実質シート高が変わります。リアサスのプリロードを最弱にすると5〜10mm程度沈み込みが増えるので、シート交換前にまず試してみる価値があります。ただし、タンデムや荷物を積む場合はプリロードを戻す必要があるため、根本的な解決にはなりません。
XSR900シートの選び方｜後悔しないための3つの判断基準
足つき重視ならシート高の実測値で選ぶ
カタログ上のシート高と実際の足つきは一致しないことが多いです。シートの前方の絞り込み形状や、ウレタンの沈み込み量によって、同じシート高でも足つきが10mm以上変わることがあります。K&Hのローシートはカタログ上830mmと純正同等ですが、シートベースを薄くしてスポンジを厚くする設計のため、座った際の実質シート高は810mm前後になります。ワイズギア（ヤマハ純正アクセサリー）のローシートは純正比-20mmの810mmを公称しています。選ぶ際は「公称シート高」ではなく、できれば実車に座った状態での足つきを確認してください。通販で買う場合は、同じ身長・体重のレビューを探すのが参考になります。
長距離快適性はウレタン素材と座面形状で決まる
長距離での快適性を左右するのは、クッションの厚さではなくウレタンの種類と座面形状です。K&Hは体圧分散性に優れた専用ウレタンを使用しており、3時間以上のツーリングでもお尻の痛みが出にくい設計です。一方、単純にウレタンを柔らかくしただけのシートは、最初は座り心地が良くても走行中に底付きしてかえって疲れます。座面形状も重要で、フラットなシートは前後に動きやすくポジション自由度が高い反面、加減速時に体が滑りやすくなります。バケット形状のシートは体をしっかりホールドしますが、ポジション変更がしづらいので、街乗り中心のライダーには窮屈に感じることがあります。
見た目重視ならシートカウルとの組み合わせを考える
XSR900のシートカスタムは機能面だけでなく、見た目の変化も大きな魅力です。シングルシートカウルを装着すると、リア周りが引き締まりカフェレーサー風のシルエットになります。ワイズギアの純正シートカウルは37,400円（税込）で、車体カラーに合わせた塗装済みなのでフィッティングも良好です。社外品ではS2コンセプトやマジカルレーシングからもシートカウルが出ています。注意点として、シートカウルを付けるとタンデムシートが使えなくなるため、二人乗りをする可能性がある場合は取り外しが簡単なタイプを選ぶ必要があります。シートとカウルの色味が合わないと見た目が残念になるので、同一メーカーで揃えるか、純正カラーに近いものを選びましょう。
XSR900は2022年にフルモデルチェンジしており、旧型（RN46J・2016〜2021年）と新型（RN80J・2022年〜）でシートの取り付け形状が異なります。社外シートを購入する際は必ず自分の年式に対応しているか確認してください。旧型用を新型に取り付けることはできません。
XSR900シートおすすめ社外品5選｜価格・シート高・快適性を比較
K&H ローシート A タック2 ステッチ｜足つきと快適性を両立
K&Hはバイクシート専門メーカーとして40年以上の実績があり、XSR900用のラインナップも充実しています。ローシート Aタック2ステッチは61,600円（税込）で、純正シート高830mmと同じ数値ながら、シートベースを薄型化しウレタンを厚く設計することで足つきと乗り心地を同時に改善しています。ステッチカラーや表皮のデザインをセミオーダーで変更できるのも魅力です。ツーリングで3〜4時間走っても痛みが出にくいという評判が多く、長距離派のライダーに支持されています。ただし受注生産のため納期は2〜3週間かかることがあり、急ぎの場合は在庫確認が必要です。
K&H ハイシート A タック ステッチ｜大柄なライダー向け
身長175cm以上のライダーには、K&Hのハイシート Aタックステッチも選択肢に入ります。価格は61,600円（税込）で、シート高を純正より約15mm上げることで、膝の曲がりが楽になりロングツーリングでの膝疲れを軽減します。足つきに余裕がある大柄なライダーにとっては、シートを上げたほうが腰への負担が減り、長時間の巡航が快適になるケースが多いです。表皮はK&H独自の滑りにくい素材で、加減速時のホールド感も良好です。注意点として、シートを上げると重心が上がるため、低速でのUターンや取り回しにわずかな影響が出ます。駐車場での取り回しが気になるライダーはローシートのほうが安心です。
ワイズギア純正アクセサリーシート｜フィッティングの安心感
ヤマハの純正アクセサリーブランド・ワイズギアからもXSR900用のオプションシートが発売されています。純正アクセサリーの最大のメリットは、車体への取り付け精度が保証されていることです。社外品でまれに起こる「シートとカウルの隙間」「固定が甘くてガタつく」といったトラブルがありません。ローシート仕様は純正比-20mmの810mmで、足つき改善効果は控えめですが確実です。価格は3万円台で、K&Hより安価に導入できます。ツーリング用途なら別途ゲルパッドを併用すると快適性がさらに向上します。デメリットとしては、セミオーダーには対応していないため、表皮デザインやカラーは選べません。
| 商品名 | K&H ローシート A タック2 ステッチ（XSR900用） |
| メーカー | K&H（ケイアンドエイチ） |
| 価格帯 | 61,600円（税込・標準仕様） |
| シート高 | 公称830mm（実質810mm前後） |
| 対応車種 | XSR900（RN80J・2022年〜）※旧型用は別型番 |
| 特徴 | 薄型シートベース＋厚型ウレタンで足つきと快適性を両立。セミオーダー対応 |
コルビン・ルイモト｜海外ブランドの個性派シート
個性的なデザインを求めるライダーには、海外ブランドのコルビン（Corbin）やルイモト（Luimoto）も選択肢になります。コルビンはアメリカのシートメーカーで、独自の「サドルフォーム」と呼ばれるウレタンを使用し、長距離での快適性に定評があります。価格帯は5〜8万円程度で、デザインのバリエーションが豊富です。ルイモトはカナダのメーカーで、シートカバー（表皮のみ）を中心に展開しており、価格は1.5〜3万円程度とリーズナブルです。純正シートの表皮だけを交換したい場合に適しています。ただし海外ブランドは国内在庫が少なく、取り寄せに3〜6週間かかることがあります。サイズ感も日本人体型に最適化されていない場合があるため、レビューを十分に確認してから購入してください。
| メーカー | 価格帯（税込） | シート高変化 | オーダー対応 |
|---|---|---|---|
| K&H ローシート | 61,600円 | 実質-20mm | ○（セミオーダー） |
| K&H ハイシート | 61,600円 | +15mm | ○（セミオーダー） |
| ワイズギア ローシート | 3万円台 | -20mm | × |
| コルビン | 5〜8万円 | モデルによる | ○ |
| ルイモト（カバーのみ） | 1.5〜3万円 | 変化なし | × |
XSR900シートのあんこ抜き｜費用・効果・失敗しない依頼先の選び方
あんこ抜きとは何か｜シート内部のウレタンを削る加工
あんこ抜きとは、シート内部のウレタンフォーム（クッション材）を削って座面を低くする加工のことです。「あんこ」はウレタンの俗称で、パン屋の「あんこを抜く」イメージから来ています。XSR900の場合、あんこ抜きで15〜30mm程度のシート高ダウンが可能です。社外シートを丸ごと買い替えるより安価で、純正シートの見た目をほぼそのまま維持できるのがメリットです。ショップに依頼する場合は、シートを外して送るだけなので取り付けの手間もかかりません。ただし、削りすぎるとクッション性が著しく低下し、シートベース（プラスチックの底板）の硬さが直接お尻に伝わるようになります。削り幅は20mm前後がバランスの良いラインです。
あんこ抜きの費用相場と納期｜1万円台から依頼可能
XSR900のあんこ抜き費用は、ショップによって8,000〜25,000円程度です。削るだけのシンプルな加工なら1万円前後、表皮の張り替えまでセットで行う場合は2万円前後が相場です。表皮の張り替えを同時にやるのがおすすめで、あんこ抜きで座面形状が変わると表皮にシワが出やすくなるためです。納期は通常1〜2週間ですが、繁忙期（春先のツーリングシーズン前）は3週間以上かかることもあります。シートを送る際の送料（片道1,500〜2,000円程度）も考慮しておきましょう。K&Hやライコランドなど、バイクシート加工に特化したショップを選ぶと仕上がりの品質が安定します。
あんこ抜きで失敗するパターンと対策
あんこ抜きの失敗で多いのは「削りすぎ」です。足つきを良くしたい一心で30mm以上削ると、ウレタンが薄くなりすぎて1時間も走るとお尻が痛くなります。特にXSR900の純正シートはもともとウレタンが薄めなので、削れる余地が限られています。また、前側を削りすぎるとタンクとシートの段差が目立ち、見た目のバランスが崩れます。対策としては、ショップに「削り幅は20mm以内で」と具体的に指示することです。経験豊富なショップなら、削るだけでなく座面の形状も調整して体圧分散を改善してくれます。もう1つの注意点として、一度削ったウレタンは元に戻せません。やり直しには新しいウレタンを盛る追加加工が必要で、費用が倍近くかかります。
あんこ抜きは加工後の返品・やり直しが難しいカスタムです。ショップ選びの際は、XSR900やヤマハ車の施工実績があるかを確認してください。施工例の写真をSNSやブログで公開しているショップは品質の目安になります。
XSR900シートを自分で交換する手順｜工具と所要時間
必要な工具はヘキサゴンレンチ1本だけ
XSR900のシート交換は、バイクカスタムの中でも簡単な部類に入ります。必要な工具は5mmのヘキサゴンレンチ（六角レンチ）1本だけです。シート後方のボルト1本を外し、シートを後ろにスライドさせながら持ち上げれば外れます。新しいシートの取り付けは逆の手順で、シート前方のフックを車体のフレームに引っ掛けてから後方をボルトで固定します。所要時間は慣れていれば5分、初めてでも15分あれば完了します。特別な技術は不要なので、普段工具を握らないライダーでも問題ありません。ただし、ボルトの締め付けトルクは指定値（10N・m程度）を守ってください。締めすぎるとシートベースのプラスチックが割れる可能性があります。
交換時にチェックしておきたい3つのポイント
シートを外した状態は、普段見えない部分を点検するチャンスです。まず、シート下のバッテリー端子に腐食がないか確認してください。XSR900はシート下にバッテリーとETCユニットを収納するスペースがあり、雨水が侵入して端子が錆びていることがあります。次に、シートの固定フック部分にガタや変形がないか。ここが歪んでいると新しいシートを付けてもガタつきの原因になります。最後に、シートのゴムダンパー（緩衝材）が劣化していないか。ダンパーが潰れていると走行中にシートがカタカタ音を立てます。ゴムダンパーはヤマハ純正部品として数百円で購入できるので、劣化していれば交換しておきましょう。
社外シートの取り付けで注意すべきフィッティング
K&Hやワイズギアなど信頼性の高いメーカーのシートは、基本的にボルトオンで取り付けできます。しかし海外製の安価なシートや、中古で購入したシートでは、フィッティングが合わないケースがあります。具体的には、シート前方のフック形状が微妙に異なり、フレームにしっかりハマらないことがあります。この場合、走行中にシートが前後にズレる危険があるため、無理に取り付けず返品・交換を検討してください。また、社外シートの中にはETCユニットの収納スペースが狭くなるものがあります。ETC車載器を使っている場合は、シート裏のスペースを事前に確認しておく必要があります。取り付け後は必ず走行前にシートを左右に揺すって固定を確認してください。
意外と知られていないですが、XSR900のシートは前後2分割ではなく1ピース構造です。タンデムシート部分だけを社外品に変えることはできないため、交換する場合はメイン＋タンデム一体のシートになります。シングルシート化したい場合はシートカウルの併用が必要です。
XSR900シートカウルでシングルシート化｜見た目を一変させるカスタム
ワイズギア純正シートカウルは37,400円でカラーマッチが完璧
XSR900の外観を手軽に変えるなら、シートカウルの装着が効果的です。ワイズギアの純正シートカウルは37,400円（税込）で、車体カラーに合わせた塗装済みのため、取り付けるだけでまるで別のバイクのようなシルエットになります。2026年に登場したXSR900 GPのUSインターカラー専用シートカウルも話題で、1980年代のレーシングマシンを彷彿とさせるルックスが得られます。取り付けはタンデムシートを外してカウルを被せるだけなので、工具があれば10分で完了します。純正品のため車体とのチリ合わせ（隙間や段差）がぴったりで、見た目の完成度が高いのが最大のメリットです。デメリットとしては、カウル装着中はタンデムできないため、二人乗りの予定がある日はカウルを外す手間がかかります。
社外シートカウルの選択肢｜S2コンセプト・マジカルレーシング
純正以外のシートカウルでは、フランスのS2コンセプトやマジカルレーシングが代表的です。S2コンセプトのシートカウルはFRP製で、未塗装品なら2〜3万円台で購入できます。好きなカラーで塗装できる自由度がある反面、塗装代（1.5〜3万円程度）が別途かかるため、トータルコストは純正と同等かやや高くなります。マジカルレーシングはカーボン製のシートカウルを展開しており、カーボンの織り目がむき出しのデザインが好きなライダーには魅力的です。価格は4〜6万円台で、軽量化のメリットもあります。ただしカーボン製は転倒時に割れやすく、補修が難しい点に注意が必要です。いずれの社外品も、純正ほどのチリ合わせ精度は期待できないため、取り付け後に微調整が必要になることがあります。
シートカウル装着時のタンデムシート保管のコツ
シートカウルを付けると外したタンデムシートの保管場所が必要です。タンデムシートはコンパクトに見えて意外とかさばり、保管方法を考えていないとガレージの隅で埃をかぶることになります。おすすめの保管方法は、100均で売っている大きめのジッパー付きビニール袋に入れて、表皮の日焼けと埃を防ぐことです。シートの表皮は紫外線で劣化するため、日光が当たる場所での保管は避けてください。また、タンデムする機会がある場合は、シートカウルとタンデムシートの交換をスムーズに行えるよう、工具をバイクのツールスペースに入れておくと便利です。XSR900のタンデムシート固定ボルトは5mmヘキサゴンなので、携帯工具セットに含まれていることが多いです。
XSR900 GPのシートカウルは通常モデルに付くのか
XSR900 GP専用のシートカウルを通常のXSR900に流用したいというニーズは多いですが、基本的にはそのまま取り付けできます。XSR900 GPと通常のXSR900はフレームが共通のため、シートカウルの取り付けポイントも同じです。ただし、GP専用カラーのシートカウル（USインターカラーのイエローなど）を通常カラーの車体に付けると色味が合わず、チグハグな印象になる可能性があります。また、GP専用アクセサリーとして販売されているパーツは、ヤマハの型番が異なる場合があるため、購入前にディーラーまたはワイズギアに適合を確認するのが確実です。GPのレーシーなスタイルを目指すなら、アッパーカウルやアンダーカウルもセットで検討すると全体の統一感が出ます。
シートカウルを装着すると荷物の積載スペースも減ります。ツーリング時はタンクバッグやサイドバッグで積載量を補う工夫が必要です。カウルの上にネットで荷物を固定すると塗装面にキズが付くので避けてください。
シーン別XSR900シートの選び方｜街乗り・ツーリング・通勤・高速
街乗り中心なら足つき優先でローシートを選ぶ
街乗りメインのライダーにとって最も重要なのは足つき性です。信号待ちの頻度が高い都市部では、足が安定して着くかどうかが疲労度と安心感に直結します。ローシートで20mm下げるだけで、つま先立ちから足の指の付け根が着く状態に変わり、交差点での右折待ちやUターンの安定感が格段に向上します。街乗りでは長時間座り続けることが少ないため、クッション性はそこまで重視しなくても大丈夫です。純正のあんこ抜きやワイズギアのローシートなど、コストを抑えた選択肢でも十分な効果が得られます。見た目も変えたいなら、シートカウルを付けてシングルシート仕様にすると、カフェやバイク仲間との集まりで注目度が上がります。
ツーリング派はクッション性と座面形状を最優先する
片道100km以上のツーリングが多いライダーは、足つきよりもクッション性を優先してください。K&Hのローシートやハイシートは体圧分散に優れたウレタンを使っており、3〜4時間の連続走行でもお尻の痛みが出にくい設計です。座面がフラットなタイプを選ぶと、走行中にお尻の位置を前後に動かしやすく、同じ姿勢で固まるのを防げます。高速道路の巡航では風圧で体が後ろに押されるため、タンデムシートとの段差（バックレスト効果）がしっかりあるシートを選ぶと腰が楽になります。ゲルザブ（ゲルパッド）を併用するライダーも多いですが、シート自体の快適性が高ければゲルザブは不要になるケースがほとんどです。
通勤ライダーは防水性と耐久性に注目
毎日の通勤でXSR900を使うライダーは、シートの防水性と耐久性を重視してください。雨の日も乗る通勤ユースでは、表皮の防水処理がしっかりしていないとウレタンに水が染み込み、座った瞬間にお尻が濡れる不快な思いをします。K&Hのシートは表皮の縫製ラインに防水処理が施されており、雨天走行後も水の染み込みが少ないです。純正シートの場合は、シートカバーを被せて防水対策するのも有効です。耐久性の面では、毎日の乗り降りでシートの前方部分が最も摩耗しやすいので、表皮が厚い製品を選ぶと長持ちします。通勤では見た目より実用性を優先し、シートカウルなどの装飾系カスタムは控えたほうが使い勝手が良いです。
高速道路メインなら振動吸収性がカギになる
高速道路を頻繁に使うライダーには、振動吸収性に優れたシートをおすすめします。XSR900のCP3エンジン（3気筒・888cc）は低回転域でのトルクが太く高速巡航向きですが、4,000〜5,000rpmの巡航域で微振動がシートに伝わります。純正シートではこの振動が長時間乗ると蓄積してお尻の痺れにつながりやすいです。K&Hの専用ウレタンは振動吸収性も考慮した設計で、高速巡航時の快適性に差が出ます。もう1つのポイントとして、高速道路では風圧で体が後方に押されるため、座面にある程度のグリップ感（滑り止め）がある表皮を選ぶとライディングポジションが安定します。ツルツルした合皮素材は高速では前後に体が動きやすいので要注意です。
XSR900シートの快適性をさらに上げるプラスαのカスタム
シートヒーターの後付けで冬のツーリングが変わる
冬のツーリングではシートヒーターの後付けが快適性を大幅に向上させます。バイク用シートヒーターは2,000〜5,000円程度で購入でき、シートとウレタンの間に挟み込んで配線するだけで取り付けできます。XSR900はシート下にアクセサリー電源を取れるスペースがあるため、配線もそれほど難しくありません。12V仕様のヒーターで消費電力は20〜30W程度なので、バッテリーへの負担も軽微です。冬場の高速道路では、グリップヒーターとシートヒーターの組み合わせで体感温度がかなり変わります。ただし、シートヒーターを付けると厚みが数mm増えるため、あんこ抜きやローシートで下げたシート高がわずかに戻ることがあります。配線の取り回しが雑だとショートの原因になるので、防水カプラーを使って確実に接続してください。
シートバッグ取り付けを想定したシート選び
ツーリングでシートバッグを使うライダーは、シートの形状がバッグとの相性に影響する点を覚えておいてください。タナックスやデグナーのシートバッグは、タンデムシート部分にベルトで固定するタイプが主流です。シートカウルを装着している場合はシートバッグが付けられないため、ツーリング前にカウルをタンデムシートに戻す作業が必要です。K&Hのシートは表皮がやや滑りにくい素材のため、シートバッグのベルトがズレにくく相性が良いです。一方、コルビンなど表面がツルツルした表皮のシートではバッグが滑りやすくなるので、滑り止めマットを挟むと安定します。シートバッグの重さ（5〜10kg程度）がシートに常時かかるため、ウレタンが柔らかすぎるシートは荷重で潰れて乗り心地が悪化することもあります。
タンデムライダーの快適性はリアシートの厚さで決まる
タンデム（二人乗り）をする機会があるライダーは、リアシート部分のクッション性も見落とさないでください。XSR900の純正タンデムシートは面積が小さくクッションも薄めなので、後ろに乗る人は1時間もすると辛くなりがちです。K&Hではタンデム部分のウレタンも改良したシートを展開しており、後ろのライダーの快適性も考慮されています。ワイズギアの純正アクセサリーにはタンデム用バックレスト（背もたれ）もあり、タンデムライダーの安心感を高められます。ただし、タンデム用バックレストはシートカウルとの同時装着ができないため、ソロとタンデムで部品を付け替える運用になります。タンデム頻度が月に1〜2回なら、ゲルザブのタンデム用をリアシートに敷くのがコストパフォーマンスの良い選択です。
| メリット | デメリット |
|---|---|
| シートヒーターは冬の快適性を大幅に向上させる シートバッグの固定がしやすいシートなら積載力アップ タンデム用バックレストで後ろの人も安心 |
シートヒーター追加でシート高がわずかに上がる シートカウルとバッグ・バックレストの同時装着は不可 プラスα装備が増えるほど重量・コストが加算される |
まとめ｜XSR900シート選びで自分にぴったりの1脚を見つけよう
XSR900のシートカスタムは、足つき改善・長距離快適性・見た目の変化と、ライダーごとに求める効果が異なるカスタムです。大切なのは「自分がどんな使い方をするか」を明確にしてから選ぶことです。足つきが最優先ならローシートかあんこ抜き、ツーリングの快適性ならK&Hのような体圧分散に優れたシート、見た目重視ならシートカウルと、目的に応じて選ぶことで後悔のないカスタムになります。
この記事の要点を整理します。
- XSR900の純正シート高は830mm。2025年モデルでクッション硬度と表皮が改良されたが、長距離の快適性は社外シートやあんこ抜きで改善の余地がある
- 社外シートはK&Hのローシート（61,600円）が定番。シートベース薄型化で足つきと快適性を両立し、セミオーダーで表皮カスタムも可能
- ワイズギア純正ローシートは純正比-20mmで3万円台。フィッティング精度が高く、コストを抑えたい場合に最適
- あんこ抜きは8,000〜25,000円で施工可能。削り幅は20mm以内がバランスの良いライン。削りすぎによる快適性低下に注意
- シートカウルはワイズギア純正が37,400円で塗装済み。シングルシート化でカフェレーサー風の外観が手に入る
- 旧型（RN46J）と新型（RN80J）でシート形状が異なるため、社外品購入時は年式の適合確認が必須
- シート交換は5mmヘキサゴンレンチ1本で5〜15分。バイクカスタム初心者でも簡単に作業できる
まずは自分の使い方（街乗り・ツーリング・通勤）と、最も改善したい点（足つき・お尻の痛み・見た目）を整理してみてください。その上で、コストを抑えるならあんこ抜きやワイズギア純正、しっかり投資するならK&Hのセミオーダーシートという選び方がおすすめです。シート1つで毎日のライディングの満足度が変わるので、ぜひ自分にぴったりの1脚を見つけてください。
※価格・仕様は2026年5月時点の情報です。最新情報は各メーカーの公式サイトでご確認ください。
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