バイクのヘルメット規格8種を一覧で解説｜PSC・SGは義務？JIS・SNELLの違いも

バイク用品店やネット通販でヘルメットを眺めていると、内側や後ろに「PSC」「SG」「JIS」「SNELL」といった見慣れないマークが並んでいて、結局どれを基準に選べばいいのか分からなくなる——。そんな声をツーリング仲間からもよく聞きます。なかには「マークが多いほど安全なんでしょ？」と勘違いしたまま、実は公道で被れないタイプを買ってしまう人もいます。

結論から言うと、日本の公道でバイクに乗るなら最低限おさえるべきは「PSCマーク」ひとつ。あとは用途に応じてSGやJIS、レースならMFJ公認を上乗せしていく、という考え方でほぼ間違いありません。マークの正体さえ分かれば、ヘルメット選びは驚くほどシンプルになります。

この記事では、バイクのヘルメット規格を「国が決めた義務のマーク」と「民間の任意マーク」に整理し、PSC・SG・JISといった国内規格から、SNELL・ECE・DOTの海外規格、そしてサーキット用のMFJ公認まで、それぞれの試験内容と選び方の違いを一気に解説します。数字と公式情報をもとに、あなたの乗り方に合った1個を見つけられるようにまとめました。

バイクのヘルメット規格とは？安全を左右する仕組みをやさしく解説

そもそもヘルメット規格とは、落下試験や貫通試験でヘルメットの安全性を数値化し、「この基準を満たせば頭を守れる」というラインを定めたものです。まずは規格そのものの役割と、国の規格・民間の規格の違いを整理しておきましょう。ここを理解すると、マークの多さに惑わされなくなります。

規格は「衝撃をどれだけ吸収できるか」を試験で証明した基準

ヘルメット規格の中身は、決められた高さから鉄の台に落として頭部への衝撃加速度を測る「衝撃吸収試験」、とがった打撃物を落として殻が貫通しないか見る「耐貫通試験」、あご紐が切れないか調べる「保持装置試験」などの組み合わせです。JISの場合、これらに加えてシールド強度や「脱げ落ちにくさ」まで規定しています。数値で合否が決まるため、規格マークは「メーカーの自称」ではなく第三者的な安全の証明になります。街乗りでもツーリングでも、転倒時に頭を守れるかどうかはこの試験結果に支えられています。ただし規格は「最低ラインの担保」であって、被り方やサイズが合っていなければ性能は出ません。マークがあるから絶対安全、という読み方は禁物です。

「国の規格」と「民間の規格」で意味がまったく違う

ヘルメットの規格は、大きく「国が法律で定めたもの」と「民間団体が任意で定めたもの」に分かれます。日本ではPSCが国の規格、SG・JIS・SNELL・MFJなどは民間や任意の規格という位置づけです。国の規格は「これがないと売ってはいけない」という強制力を持つのに対し、民間規格は「より高い安全性を客観的に示すための上乗せ」の意味合いが強いのが特徴です。つまりPSCは全ライダー共通の入り口、SGやJISは安心を積み増すオプション、と考えると整理しやすくなります。通勤・通学で毎日使う人も、月に数回のツーリング派も、まず確認すべきは国の規格であるPSCの有無です。注意点として、海外通販の格安ヘルメットは国内の国の規格を通していないケースがあり、見た目が本格的でも公道基準を満たさないことがあります。

規格のないヘルメットは”帽子”扱い｜公道で被れない理由

規格を満たさないヘルメット、いわゆる「装飾用」「ファッションヘルメット」は、法律上ヘルメットとして認められません。道路交通法では、原付以上のバイクに乗る際は「乗車用ヘルメット」の着用が義務づけられており、これは政令で衝撃吸収性などの構造基準が定められています。基準を満たさない帽子状の製品を被って走ると、ヘルメット非着用と同じ扱いになり、違反点数1点の対象になります。半キャップ風のデザインでも、内側にPSCやSGのマークがあれば規格品、何もなければ装飾用、という見分け方が基本です。街中で見かける「浅くて軽い半ヘル風」の多くが装飾用のため、通勤で気軽に使おうとする人ほど注意が必要です。安さや見た目だけで選ぶと、事故時に頭を守れないうえ、検挙される二重のリスクを負うことになります。

法律で義務はどれ？PSCマークとSGマークの決定的な違い

国内でよく見る「PSC」と「SG」。名前は似ていますが、片方は法律上の義務、もう片方は任意の民間規格で、意味がはっきり分かれます。ここを取り違えると「安全そうだから」と選んだヘルメットが実は公道基準を満たしていない、という落とし穴にはまります。2つのマークの役割を分けて理解しましょう。

PSCマークは国の義務｜これがないと日本で売れない

PSCマークは、消費生活用製品安全法にもとづき、国（経済産業省）が定めた安全基準を満たした製品に表示されるマークです。乗車用ヘルメットは同法の「特定製品」に指定されており、PSCマークがなければ国内で販売すること自体が禁止されています。裏を返せば、日本のバイク用品店で正規に売られている乗車用ヘルメットには原則すべてPSCが付いている、ということです。対応は全排気量で、大型でも原付でも共通の入り口になります。制度の詳細は経済産業省が公開しているPSCマークのない乗車用ヘルメットに関する資料で確認できます。注意したいのは個人輸入や海外通販で、これらはPSCを通さずに入ってくる場合があり、公道使用に問題が出ることがあります。

SGマークは任意だが対人最高1億円の賠償制度つき

SGマークは、一般財団法人・製品安全協会が定めた基準を満たした製品に付く民間の任意マークです。「Safety Goods」の頭文字で、付いていなくても違法ではありません。ただしSGマークには独自の強みがあり、その製品の欠陥が原因で人身事故が起きた場合、対人で最高1億円の賠償が受けられる被害者救済制度が用意されています。つまりSGは「安全基準の証明」と「万一の補償」をセットにしたマークです。街乗りでもツーリングでも、同じ価格帯で迷ったらSG付きを選んでおくと安心材料が一つ増えます。制度の内容は製品安全協会の公式サイトで確認できます。デメリットは、SGの有無だけでは衝撃吸収性能そのものの高さまでは読み取れない点で、性能重視ならJISやSNELLと合わせて見る必要があります。

「1種（125cc以下用）」と「2種（全排気量用）」を間違えない

PSCもSGも、実は「125cc以下用」と「排気量無制限（全排気量用）」の2種類に分かれている点が見落とされがちです。全排気量用のほうが想定する速度域が高く、試験基準も厳しく設定されています。たとえば通勤で原付二種に乗るなら125cc以下用でも規格上は問題ありませんが、その同じヘルメットで大型バイクに乗るのは基準の想定外です。高速道路を使うツーリングや大型ネイキッドがメインなら、迷わず全排気量用を選ぶべきです。マークの近くに「125cc以下」「排気量無制限」などの表記があるので、購入時に必ず確認しましょう。落とし穴は、見た目や価格が近いために店頭で取り違えやすいこと。特にハーフキャップやジェットは125cc以下用が多く混ざるため、大型乗りは表記のチェックを習慣にしておくと安全です。

JIS規格を分解｜1種と2種で守れる範囲がこう変わる

国内規格のなかで「性能の高さ」を示すものとしてよく登場するのがJISです。2026年に改正された最新のJIS T 8133:2026を軸に、試験内容と1種・2種の違い、マークの見つけ方を分解していきます。JISを理解すると、国産ヘルメットの中身がぐっと読みやすくなります。

JIS T 8133:2026の中身｜5つの性能試験

乗車用ヘルメットのJIS規格は「JIS T 8133」で規定されており、2026年版が最新です。原動機付自転車・自動二輪車の運転者と同乗者用に、衝撃吸収性能・耐貫通性能・シールド強度・ストラップ（保持装置）の強さ・脱げ落ちにくさという5つの性能を定めています。単に殻の硬さを見るだけでなく、シールドの強度や「衝撃を受けても脱げないか」まで踏み込んでいるのがJISの特徴です。国産のアライやショウエイをはじめ、多くの日本メーカーがこのJISを取得しています。規格票そのものは日本規格協会（JSA）のJIS T 8133:2026のページで確認できます。実使用では、JIS取得モデルを選んでおけば公道で必要な性能はまず満たせます。注意点は、JISはあくまで国内向けの基準で、海外レースの参加条件には直接は使えないケースがあることです。

1種と2種は”想定速度”が違う｜大型に1種はNG

JIS T 8133は「1種」と「2種」に分かれています。1種は125cc以下用で、形状はハーフとスリークォーターズ（オープンフェイスの浅めタイプ）を想定。2種は自動二輪車用で、オープンフェースとフルフェースが対象です。両者は想定する走行速度が異なり、2種のほうがより高い衝撃エネルギーに耐えるよう試験されます。つまり原付一種でのんびり街乗りするなら1種でも規格上は成立しますが、高速道路を含むツーリングや大型バイクでは2種を選ぶのが前提です。使い分けの目安は「125cc超に乗るなら必ず2種」。落とし穴は、軽くて安いという理由で1種の半ヘルを大型で使ってしまうケースで、これは規格の想定を外れた危険な使い方になります。排気量とヘルメットの種別をそろえる、という意識を持ちましょう。

JISマークの見つけ方と規格の”更新”の考え方

JISマークは、ヘルメット後頭部やあご紐付近のラベル、または内装を外した発泡ライナー部分に表示されていることが多いです。「JIS」の文字や規格番号「T 8133」が印字されているかを見れば判別できます。規格自体は2007年・2015年・2026年と数年ごとに改正されており、新しい年式の規格ほど試験内容が現状に合わせて見直されています。ただし、購入時点で流通している国産モデルは基本的に有効な規格で作られているため、年式番号を神経質に気にする必要はありません。むしろ重要なのは、ヘルメット自体の経年劣化です。発泡ライナーは時間とともに衝撃吸収力が落ちるため、規格に関係なく製造から3〜5年を目安に買い替えるのが一般的な考え方です。原付や小排気量で使うヘルメット選びは、こちらの記事も参考になります。

あわせて読みたい

スクーター用ヘルメット4種類を安全性・重量・価格で比較｜タイプ別の選び方ガイド
スクーターに乗るとき、ヘルメット選びで迷っていませんか。半キャップでいいのか、ジェットにすべきか、いっそフルフェイスが正解なのか——選択肢が多いぶん、どれを選べ…

SNELL・ECE・DOTは何が違う？海外3規格を試験方法で比較

輸入ヘルメットや本格志向のモデルには、海外規格のマークが付いています。代表的なのがアメリカのSNELLとDOT、ヨーロッパのECE。同じ「安全規格」でも試験の理念がまったく違うので、そこを押さえると製品選びの解像度が上がります。ここでは3規格を試験方法で比較します。

SNELL｜シェル剛性を極めた5年更新の厳格規格

SNELLは、アメリカのスネル記念財団が定める民間の任意規格で、5年ごとに基準が更新されます。最新はM2020で、アメリカ系のM2020D（JISやDOTと互換方向）と、ヨーロッパ系のM2020R（ECE 22-05やFIMと互換方向）に分かれているのが特徴です。試験の考え方は「高いシェル剛性を求める」方向で、同じ位置に2回衝撃を与えるなど厳しさに定評があります。レースやスポーツ走行を意識するライダーに人気で、サーキットの走行会でも安心材料になります。基準の詳細はスネル財団の公式資料で確認できます。デメリットは、剛性を高める設計ゆえに重量やコストが上がりやすいこと。街乗り中心の人にとってはオーバースペックになる場合もあり、用途とのバランスで選ぶのが賢明です。

ECE 22.06｜回転加速度まで測る最新の世界標準

ECEは、国連欧州経済委員会が定める規格で、EU域内では法的に必須とされています。最新版はECE 22.06で、従来のECE 22.05から大きく更新されました。特徴は、殻の摩耗耐性テストや、頭部の複数箇所を狙った多点衝撃試験に加え、斜め衝突による「回転加速度」まで評価対象に取り入れた点です。理念は「ヘルメットをあえて潰れる（クラッシャブルな）構造にして、中の頭を守る」というもので、シェル剛性を重視するSNELLとは方向性が異なります。世界の多くの新型ヘルメットがこのECEを取得しており、いわば現行のグローバル標準です。ツーリングで幅広い速度域を走る人にも相性が良い規格です。国連の車両規則はUNECEの公式ページで公開されています。

DOT｜自己認証ゆえの”最低限”という位置づけ

DOTは、アメリカ運輸省が定める規格（FMVSS 218）で、アメリカ国内の公道では必須です。最大の特徴は「自己認証制度」で、メーカー自身が基準を満たしていると宣言してマークを付けられる仕組みになっています。第三者機関が事前に全数検査するわけではないため、一般に「最低限の安全要件」と位置づけられます。抜き取り検査で不適合が見つかることもあり、DOT単独よりはECEやSNELLと併記されているモデルのほうが安心感は高いです。アメリカン・クルーザー系の輸入ヘルメットでよく見かける規格で、雰囲気重視の人に人気があります。日本の公道で使う場合は、DOTだけでなく国内のPSCが付いているかを必ず確認しましょう。DOT表記のみで国内規格がない製品は、公道使用に問題が出る可能性があります。

実は「規格が厳しい＝あなたに最適」ではない

意外と知られていませんが、規格は厳しければ厳しいほど良い、というものではありません。SNELLのように高いシェル剛性を求める規格は、硬い殻で衝撃を跳ね返す設計思想。一方でECEは、殻をあえて潰して衝撃を逃がす思想です。どちらが優れているかは事故の状況によって変わり、「一律にこの規格が一番」とは言い切れないのが実情です。実際、レースの世界でもSNELL系とECE系の両方が使われ続けています。街乗り中心の人がSNELLの重い上位モデルを選んで首まわりが疲れる、というのはよくあるミスマッチです。大切なのは、自分の乗り方（速度域・使用頻度・走る場所）に規格と重量のバランスを合わせること。規格は「安全の下限を保証するもの」と割り切り、その上で被り心地や重量で選ぶのが後悔しないコツです。海外勢を含めたメーカーごとの規格の傾向は、こちらの記事で詳しくまとめています。

あわせて読みたい

バイクのヘルメットメーカー全12社を比較｜国内3強と海外勢の違いが丸わかり
バイクのヘルメットメーカーってたくさんあるけれど、結局どこを選べばいいのか迷いませんか。国内だけでもSHOEI・Arai・OGKカブトの3強に加えて、ヤマハやリ…

※バイク乗りのミーティング調べ（各規格の公式情報をもとに整理／2026年7月時点）

サーキットを走るなら要確認｜MFJ公認ヘルメットの期限という落とし穴

走行会やレースにステップアップすると、急に関わってくるのがMFJ公認ヘルメットです。公道では意識しない規格ですが、サーキットでは「これがないと走れない」場面があります。しかも公認マークには使用期限があり、知らないと現地で門前払いになることも。競技を視野に入れる人は要チェックです。

MFJ公認とは｜JISの上位に位置する競技用の証

MFJ公認ヘルメットとは、日本モーターサイクルスポーツ協会（MFJ）が公認・承認する競技会で使用できると認められたヘルメットのことです。位置づけとしてはJIS規格の上位にあたり、より高い衝撃エネルギーでの試験をクリアしたものが公認されます。MFJの公認レースやサーキット走行会では、公認マーク（ステッカー）が貼られたヘルメットの着用が参加条件になっているケースが多いです。ステッカーは内装部分などに貼られ、5年ごとの規格改定に合わせてデザインが変わります。対象のモデル一覧はMFJ公式サイトの公認ヘルメット一覧で確認できます。ふだんの街乗りやツーリングには不要な規格ですが、いずれサーキットを走ってみたい人は、購入時にMFJ公認モデルを選んでおくと後々の買い替えを避けられます。

【失敗パターン】旧規格マークのまま走行会に行き参加できなかった

ありがちな失敗が、「昔買ったMFJ公認ヘルメットを持って走行会に行ったら、公認マークの期限が切れていて走れなかった」というケースです。MFJの公認マークには使用期限があり、旧規格のマークが付いたヘルメットは2026年12月31日を過ぎるとMFJ公認・承認競技会で使用できなくなります。2017年規格は2031年12月31日、2022年規格は2036年12月31日が期限の目安です。原因は「公認＝一生有効」と思い込んでいること。対策はシンプルで、走行会やレースに申し込む前に、自分のヘルメット内装に貼られたステッカーの規格年と期限を確認しておくことです。期限が近い、または旧規格なら、2022規格の公認モデルへ更新しておけば当面は安心して走れます。せっかくの走行枠を無駄にしないためにも、事前チェックを習慣にしましょう。

公道用とレース用は別物｜シールドや構造の違い

MFJ公認モデルの多くは公道でも使えますが、なかにはサーキット専用に振り切った仕様もあります。レース向けは、転倒時の安全を優先してベンチレーションや内装が競技寄りに作られ、静粛性や普段使いの快適性はやや犠牲になっていることがあります。逆に、公道用の快適モデルはMFJ公認を取得していない場合があり、そのままではレースに使えません。使い分けの目安は「公道メインなら快適性重視のPSC＋JIS/SG、競技も走るならMFJ公認」。落とし穴は、見た目がレーシーだからといって必ずしもMFJ公認とは限らないことです。サーキットデビューを考えるなら、デザインではなく公認ステッカーの有無で判断してください。1個で公道もサーキットもこなしたいなら、MFJ公認かつ快適装備のフルフェイスを選ぶのが現実的です。

規格だけで選ぶと後悔する｜シーン別・排気量別の選び方

規格の知識がそろったら、次は「自分の乗り方に合うのはどれか」です。同じ規格品でも、街乗りとツーリング、通勤と高速では最適解が変わります。ここでは使うシーンと排気量を軸に、無理なく安全と快適さを両立できる選び方を提案します。規格を”活かす”視点で見ていきましょう。

街乗り・通勤通学｜SG/JIS 2種で十分な理由

毎日の通勤・通学や近所の街乗りがメインなら、PSC＋SGまたはJIS 2種のヘルメットで必要十分です。速度域が低い市街地では、オーバースペックな高剛性モデルよりも、軽くて着脱しやすいジェットやシステムのほうが実用的です。目安として、ジェットで1,200〜1,500g前後の重量なら、信号待ちの多い街乗りでも首の負担が抑えられます。使い分けのポイントは、頻繁にかぶるからこそ「軽さ」と「ベンチレーション」を優先すること。125cc超の通勤なら種別は必ず2種を選びます。注意点は、街乗りだからと装飾用の半ヘルに流れないこと。低速でも転倒はあり、規格外品では頭を守れません。毎日使うものだからこそ、規格を満たしたうえで軽さと快適性のバランスを取るのが賢い選び方です。

ツーリング・高速道路｜静粛性と規格のバランス

高速道路を使う長距離ツーリングでは、全排気量対応（2種）のフルフェイスかシステムヘルメットが基本になります。100km/h前後で走ると風切り音と風圧が一気に増えるため、規格の安全性に加えて「静粛性」と「風の巻き込みの少なさ」が快適さを左右します。ECE 22.06取得のフルフェイスは、幅広い速度域を想定した試験を通っており、ツーリング派と相性が良い選択です。目安として、長時間かぶるなら重量1,400〜1,600g台で、ベンチレーションがしっかりしたモデルを選ぶと疲れにくくなります。使い分けは「高速多用ならフルフェイス、休憩の多いのんびりツーリングならシステム」。注意点は、静粛性を求めてサイズをきつくしすぎると頭痛の原因になること。規格を満たしたうえで、試着でフィット感を確かめるのが失敗しない近道です。

【失敗パターン】125cc以下用を買って大型で使ってしまった

もう一つ多い失敗が、「軽くて安いから」と125cc以下用（1種）のヘルメットを選び、そのまま大型バイクや高速道路で使ってしまうケースです。1種は原付など低速域を想定した試験基準のため、大型での高速走行という使い方は規格の想定外。事故時に本来の性能を発揮できない恐れがあります。原因は、マーク近くの「125cc以下」表記を見落としていること。対策は、購入時に必ず「排気量無制限」「全排気量用」または「JIS 2種」の表記を確認することです。特にハーフキャップやレトロ系ジェットは1種が混ざりやすいので要注意。安さや軽さは魅力ですが、乗るバイクの排気量と規格の想定をそろえるのが大原則です。迷ったら全排気量対応を選んでおけば、車種を乗り換えても使い続けられます。

マークの見分け方とよくある勘違い｜装飾用ヘルメットの罠

最後は実践編です。ヘルメットのどこを見ればマークが分かるのか、そして初心者がはまりがちな勘違いを整理します。特に安さに惹かれて買う装飾用ヘルメットや、中古・海外通販の落とし穴は知っておく価値があります。買う前にここをチェックすれば、失敗はぐっと減ります。

装飾用（半キャップ風）は規格外｜整備不良ではなく非着用扱い

ネット通販で「バイク用」とうたわれていても、実態は装飾用というヘルメットが存在します。見分け方はシンプルで、内側やあご紐付近にPSC・SG・JISのマークがあるかどうか。何もなければ、どれだけ本格的な見た目でも規格外の装飾品です。装飾用を公道でかぶると、ヘルメット非着用と同じ扱いになり、違反点数1点の対象になります。特に浅くて極端に軽い半キャップ風は装飾用が多いので注意が必要です。使う場面としては、そもそも公道では使えないと考えるべきで、コスプレや私有地の飾り以外に用途はありません。落とし穴は、価格の安さと「バイク用」の表記に釣られて規格品と勘違いすること。数千円の激安半ヘルを見つけたら、まずマークの有無を確認する——これを徹底するだけで、無駄な出費と検挙のリスクを避けられます。

中古・海外通販ヘルメットの規格を確認する手順

中古や海外通販でヘルメットを買うときは、規格の確認手順を決めておくと失敗しません。まず内装をめくり、発泡ライナーやあご紐付近のラベルでPSCマークの有無をチェック。次に「125cc以下」か「全排気量」かの種別表記を確認します。海外モデルの場合はECEやDOTが付いていても、国内のPSCがなければ公道使用に問題が出る可能性があるため、PSCの有無が最優先です。中古の場合はさらに、製造年（内装やあご紐のタグに刻印されていることが多い）を確認し、製造から年数が経ちすぎていないかを見ます。使う場面としては、レトロ系やビンテージ風を安く手に入れたいときに中古は魅力ですが、規格と劣化の両面チェックが欠かせません。注意点は、フリマアプリの個人出品では規格情報があいまいなことが多く、写真でマークが確認できない出品は避けるのが無難です。

「PSCさえあれば安心」は誤解｜規格の重ね方

PSCは日本で売るための最低ラインであって、「PSCがあれば万全」という意味ではありません。より安心を高めたいなら、PSCを土台に、賠償制度のあるSG、性能を示すJIS、そして必要に応じて海外のECEやSNELLを重ねていく、という発想が有効です。たとえばツーリング派なら「PSC＋JIS 2種＋ECE」、サーキットも走るなら「PSC＋JIS＋MFJ公認」といった組み合わせになります。使い分けの軸は、あくまで自分の乗り方。全部盛りを狙うより、必要な規格をそろえたうえで重量・被り心地・静粛性で最終決定するのが後悔しない選び方です。安全規格を意識しつつ、レトロなデザインも楽しみたいという人は、規格を満たしたレトロ系ジェットの選び方をまとめたこちらの記事も参考になります。

あわせて読みたい

レトロジェットヘルメットおすすめ8選を価格帯別に比較｜安全規格とシールド選びの正解も
「レトロなジェットヘルメットが欲しいけど、どれを選べばいいか分からない」「見た目はかっこいいけど、安全性は大丈夫？」——バイクのスタイルに合うヘルメットを探して…

まとめ｜バイクのヘルメット規格で押さえる要点

バイクのヘルメット規格は種類が多く複雑に見えますが、整理すれば「日本で必須の国の規格（PSC）を土台に、SG・JIS・海外規格・MFJを乗り方に応じて重ねる」というシンプルな構造です。マークの多さで選ぶのではなく、自分の排気量と走るシーンに合った組み合わせを選ぶことが、安全と快適さを両立する近道になります。特に125cc超に乗るなら「全排気量対応（2種）」を選ぶこと、装飾用と規格品を取り違えないことは、必ず押さえておきたい基本です。

最後に、この記事の要点を振り返っておきましょう。

• PSCマークは国が定めた義務。これがないと日本で乗車用ヘルメットとして販売できず、公道でも使えない
• SGマークは任意だが、欠陥事故で対人最高1億円の賠償が受けられる救済制度つき
• JISは衝撃吸収など5項目を規定。1種は125cc以下用、2種は全排気量用で、大型に1種はNG
• SNELLは高剛性志向、ECE 22.06は回転加速度まで測る世界標準、DOTは自己認証の最低ライン
• MFJ公認は競技用の証。旧規格マークは2026年12月31日で期限切れになるため走行会前に要確認
• 公道メインなら「PSC＋SG（またはJIS 2種）」で十分。装飾用（規格なし）は非着用扱いで違反対象
• マークは発泡ライナー・あご紐タグ・後頭部ラベルの3か所を確認すれば見つけられる

まずやるべき最初の一歩は、いま持っているヘルメットの内装をめくって、PSCマークと「排気量の種別表記」を確認することです。そこがクリアできていれば、あなたのヘルメットは公道での基本要件を満たしています。これから買い替えるなら、乗るバイクの排気量と走るシーンを思い浮かべながら、必要な規格を上乗せしていきましょう。※各規格の最新情報や有効期限は、メーカーおよび各認証機関の公式サイトでご確認ください。