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GSX-8Rのマフラーを調べ始めると、多くの人が最初につまずくのが「スリップオンが見つからない」という壁です。250ccや旧来のスポーツバイクなら3万円台のスリップオンが山ほど出てくるのに、GSX-8Rでは検索結果がフルエキゾーストばかり並ぶ。検索窓に「g...

ツーリング先で「荷物が入りきらない」と焦った経験があると、リアボックスは一度は検討する装備です。なかでもSHADの「tr41」は、41Lという容量とジェットヘルメット2個が入る収納力、そして24,200円（税込）から手が届く価格で候補に挙がりやすいモデル...

グロムのタイヤが減ってきたけれど、12インチという小径サイズのせいで「そもそもどの銘柄が履けるのか」が分かりにくい。ショップに行けば在庫がなく取り寄せと言われ、ネットで探せば前後で数千円の差がある。そんな状態で止まっているグロム乗りは少な...

ADV160で夜のワインディングに入ると、コーナーの先が急に真っ暗になる。ヘッドライトは決して悪くないのに、視線を送りたい場所に光が届いていない。この感覚に心当たりがあるなら、追加すべきはヘッドライトのバルブ交換ではなくフォグランプです。 結論...

CBR250RRのステップ位置、あと少しだけ後ろで、あと少しだけ高ければ——そう感じたことがあるなら、バックステップは効果が分かりやすいカスタムです。ただ、いざ調べ始めると価格は1万円台から8万円台まで開いていて、しかも「ABS車は全ポジション使えませ...

アルミ鋳造フレームに90度V型2気筒を積んだVT250スパーダは、1988年12月に発売された250ccです。乾燥重量140kg・車両重量153kgという数字は、いま市販されている250ccネイキッドと比べても軽い部類に入ります。この身軽さに惚れて手に入れたものの、「絶版...

ジクサー250のマフラーを替えたい。でも調べ始めると「フルエキばかりで7万円超え」「型式が2種類あるらしい」「車検に通るのか不安」と、いきなり壁が3枚くらい立ちはだかります。250ccの単気筒だからサクッと決まると思っていたのに、意外と情報が散らば...

ADV160はシート下に29Lのラゲッジボックスを備えていて、軽二輪スクーターとしては積載力が高い部類に入ります。それでも、キャンプ道具を積もうとした瞬間や、スーパーで買い物袋が2つになった瞬間に「あと少し置ける場所がほしい」と感じたことがある人...

モンキー125のマフラーを換えたい、でも調べ始めるとヨシムラだけで何種類も出てきて、しかも「これ2021年以降専用」「こっちは18〜20年式のみ」と書かれていて手が止まる。ネットの価格情報も4万円台と8万円台が混在していて、どれが今の値段なのかも分か...

CBR250RRのマフラーを調べ始めると、いきなり4万円台から13万円台まで並んでいて、どこを基準に選べばいいのか分からなくなります。しかも同じ「CBR250RR用」と書いてあるのに、2BK-MC51用と8BK-MC51用で別部品になっている。ここでつまずいて手が止まって...