バイクのホワイトレタータイヤは3ルートで探す｜市販品の少なさと1,496円DIYの実力

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SR400やカフェレーサー風のバイクに、白い文字が浮かぶタイヤを合わせたい。ところが「ホワイトレタータイヤ　バイク」で探してみると、出てくるのはSUVやハイエース向けの四輪タイヤばかりで、二輪用はなかなか見つからない……。そんな経験をした方は多いのではないでしょうか。

先に結論をお伝えすると、二輪で「文字そのものが白いゴムで成形された新品タイヤ」は、2026年時点では選択肢が限られています。現実的なルートは、①メーカーのホワイトウォール（白帯）タイヤを選ぶ、②手持ちのタイヤの文字をタイヤ用マーカーで白く塗る、③流通在庫として残る純正ホワイトレター品を探す、の3つです。

この記事では、シンコーやダンロップの公式カタログで確認できた白いサイドウォールの銘柄、SR400に履かせるときのサイズとチューブの注意点、ソフト99のタイヤマーカーを使ったDIY手順、そして白さを保つ手入れまで、順番に整理していきます。

ホワイトレタータイヤとは？バイク用が「ほぼ見つからない」本当の理由

ホワイトレターは「白いゴムの文字」、塗装ではありません

ホワイトレタータイヤとは、サイドウォールのブランド名やパターン名の部分が白いゴムで成形されているタイヤのことです。表面に白い塗料を塗っているわけではなく、黒いゴムの層の下に白いゴムを埋め込み、文字の部分だけ白が見えるように作られています。そのため新品時は白い文字の上に保護用のコーティングがかかっていて、これを洗い落として初めて真っ白な文字が出てきます。

四輪では、ヨコハマやトーヨー、BFグッドリッチなどがSUV・バン向けに数多くのサイズを用意していて、アウトドア系のドレスアップとして定着しています。一方バイクでは、同じ仕組みで文字を白く成形したタイヤは数えるほどしかありません。クラシックな車体に似合いそうなのに、なぜ少ないのかを知っておくと、探し方の方向性が定まります。

注意しておきたいのは、通販サイトで「ホワイトレター」と検索すると、ホワイトウォール（白帯）タイヤやタイヤマーカー、ステッカーまで一緒に表示される点です。商品名だけで判断せず、白い部分が「文字」なのか「帯」なのか、それとも後から塗るアイテムなのかを写真と説明文で確かめてから選びましょう。

二輪の白いサイドウォールは「帯」が主流になっている

バイクの世界で白いサイドウォールといえば、文字ではなく「ホワイトウォール」と呼ばれる白い帯が主流です。ハーレーダビッドソンを中心としたアメリカンのカスタム文化で長く愛されてきた意匠で、ダンロップはハーレー向けのD402にワイドホワイトウォール（WWW）仕様を用意し、シンコーはSR777やE270にホワイトウォール（WW）仕様を設定しています。

理由として考えられるのは、二輪タイヤのサイドウォールの狭さです。四輪のSUV用タイヤに比べて側面の面積が小さく、大きな白文字を入れても目立ちにくいため、メーカーは帯のほうを選んできたと考えられます。実際、シンコー公式のSR777ページでは、16インチ・17インチ・18インチ・19インチ・21インチ・23インチと幅広いサイズにWW設定がある一方、ホワイトレター設定は見当たりません。

ただしホワイトウォールはアメリカン寄りの雰囲気が強く、カフェレーサーやスクランブラーに合わせると「ちょっと違う」と感じる方もいます。どちらが好みかは、愛車の写真に白帯と白文字を重ねて想像してみるのがおすすめです。

純正ホワイトレターは「流通在庫」を探す世界

白文字の新品タイヤがまったく存在しないわけではありません。代表例がダンロップのF20で、流通サイトにはヤマハV-MAX1200用の110/90-18フロントで、ホワイトレター仕様（WLT・202793）の商品名が今も残っています。

ところが、ダンロップ公式のF20ページに掲載されているのは、110/90-18 M/C 61V TLのM.CODE 231493の1品番だけで、ホワイトレターの記載はありません。メーカーの現行カタログで確認できない以上、この記事では「新品で確実に買える現行品」としては扱わず、販売店の在庫として見つかればラッキーという位置づけにしておきます。

このように、バイク用の純正ホワイトレターは「メーカーから選ぶ」よりも「在庫を探す」世界です。サイズが合っても製造年が古い個体はゴムが硬化している可能性があるので、購入前に販売店へ製造時期を確認しておくと安心です。

ホワイトレター・ホワイトウォール・2ライン、見た目と性格はどう違う？

ホワイトレター：さりげなく足元を引き締める白文字

ホワイトレターは、ブランド名やパターン名の文字だけが白く浮かぶスタイルです。白い面積が小さいぶん主張は控えめで、黒いタイヤの精悍さを残したまま「わかる人にはわかる」アクセントを加えられます。四輪ではアウトドア系SUVの定番ですが、バイクではカフェレーサーやネオクラシック、スクランブラーのように、レトロとスポーティーが混ざった車体と相性がよいスタイルです。

街乗り中心のSR400で、黒いタンクやクロームメッキのフェンダーに合わせると、足元に小さな白が入るだけで全体の印象が引き締まります。ツーリング先の駐車場で愛車を眺めたとき、文字が白く見えるだけで「手をかけている感じ」が出るのも魅力でしょう。

デメリットは、先ほど触れたとおり新品で選べるバイク用がほとんどないことです。結果として、多くのライダーはタイヤマーカーで文字を塗るDIYを選んでいます。塗装は走行や洗車で少しずつ剥がれるため、定期的な塗り直しが前提になる点は覚えておきましょう。

ホワイトウォール：白帯で一気にビンテージ感が出る

ホワイトウォールは、サイドウォールの一部が白い帯状になったタイヤです。ダンロップのD402では「ワイドホワイトウォール（WWW）」と呼ばれる太い帯の設定があり、ハーレーダビッドソンのロゴ入りタイヤとして用意されています。シンコーのSR777やE270のWW仕様も、同じく白帯でクラシックな雰囲気を演出します。

白い面積が大きいため、遠目でも足元が明るく見え、車体全体の印象をガラッと変えられるのが強みです。チョッパーやボバー、アメリカンのカスタムには定番中の定番で、メッキパーツの多い車体ほど白帯が映えます。

一方で、白い部分が大きいぶん汚れも目立ちます。雨の日のツーリングや、ブレーキダストの多いフロントでは、帰宅後に毎回拭き取るくらいの気持ちが必要です。また「ビンテージアメリカン」の印象が強いので、スポーティーなカフェレーサーに合わせると方向性がちぐはぐに見える場合もあります。

ホワイト2ライン：細い2本線で個性を出す選択肢

あまり知られていないのが、シンコーE270に用意されている「W-2（ホワイト2ライン）」です。公式カタログでは、4.00-19 61Hと5.00-16 72Hの2サイズで、標準・WWに加えてW-2が選べるようになっています。白い帯の代わりに細い白線が2本入るデザインで、ホワイトウォールほど主張せず、ホワイトレターよりは目立つ中間的な見た目です。

クラシックな細いラインは、ボバーやスプリンガーフォークの車体にも合わせやすく、白帯は派手すぎると感じる方の選択肢になります。

注意点は、設定サイズが限られていることです。19インチのフロントと16インチの前後共用だけなので、SR400純正の18インチには該当サイズがありません。2ラインを使いたいなら、ホイール径の変更まで含めたカスタムになると考えておきましょう。

比較項目	ホワイトレター	ホワイトウォール	ホワイト2ライン
白の面積	小（文字のみ）	大（帯）	中（細線2本）
似合う車体	カフェ・ネオクラ	アメリカン・ボバー	ボバー・旧車
新品の入手性	×（在庫探し）	○（SR777・E270・D402）	△（E270の2サイズ）
DIYで再現	○（マーカー）	×	×
汚れの目立ち方	目立ちにくい	目立つ	やや目立つ

新品で白いサイドウォールが手に入る銘柄はどれ？公式カタログで4本を比較

まずは一覧で全体像をつかむ

白いサイドウォールのバイク用タイヤを、メーカー公式カタログと販売店の掲載価格で整理したのが下の表です。価格はメーカーがオープンプライス、またはシンコーのように公式サイトに価格記載がないため、販売店の掲載価格を参考値として載せています。

見てわかるとおり、現行カタログで確認できる白いサイドウォールはホワイトウォール系が中心です。チューブレス（TL）かチューブタイプ（TT）かで、取り付けられるホイールが変わる点も表で確認してください。

バイク乗りのミーティング調べ：白いサイドウォールのバイク用タイヤ比較（2026年10月時点）

銘柄	白の種類	構造	主な白設定サイズ	販売店価格の一例
シンコー SR777	WW	TL	15〜23インチ	23,500円（150/80B16）
シンコー E270	WW／W-2	TT	16・18・19・21インチ	25,300円（4.00-18）
ダンロップ D402	WWW	TL	16インチ（ハーレー用）	35,852円（MT90B16前）
ダンロップ F20	公式は記載なし	TL	110/90-18（V-MAX1200用）	オープンプライス

※販売店価格は1店舗の掲載例で、時期・店舗により変動します。

シンコー SR777：サイズの多さでは頭ひとつ抜けている

白いサイドウォールを新品で探すなら、最初に候補に入るのがシンコーのSR777です。シンコー公式のSR777ページによると、全サイズがチューブレス（TL）で、ケブラーブレーカーを採用して高速走行での安定性と高負荷への強度を確保しているとのこと。直線的なトレッドパターンで、ドライとウェットの両方でのトラクション性能をうたっています。

WW設定はフロントが130/90B16、130/80-17、100/90-19、130/60B19、90/90-21、130/60-23の6サイズ、リアが170/80B15、130/90B16、MU85B16、150/80B16、180/65B16、160/70-17、140/70B18、150/70B18の8サイズと幅広く、アメリカンやクルーザー系なら純正サイズに近いものが見つかりやすいはずです。販売店価格は、150/80B16のリア用WWがリブラのYahoo!店で23,500円という掲載例がありました（時期により変動）。

注意点は、18インチのWW設定がリア用の140/70B18と150/70B18だけで、SR400純正の110/90-18のような細身のサイズはないことです。また公式ページには「荷重指数変更に伴い表記が変更となる」旨の予告があるので、購入前に車検証やタイヤの荷重指数が足りているかショップに確認しましょう。

シンコー E270：ビンテージ柄のトレッドとホワイトウォール

見た目のクラシック感で選ぶなら、同じシンコーのE270が面白い存在です。シンコー公式のE270ページでは「E240の性能を引き継ぎながら、よりビンテージでワイルドなトレッド形状とパターン」と紹介されていて、販売店の説明ではグッドイヤー製スーパーイーグルのパターンを再現したレプリカとされています。

サイズはフロントの4.00-19 61Hと3.00-21 57S、リアの4.50-18 70H、前後共用の5.00-16 72Hと4.00-18 64Hで、全サイズがチューブタイプ（TT）です。販売店の掲載価格は、4.00-18のWWがGOODSで25,300円、4.50-18のWWリアがGUTS CHROMEで28,600円という例がありました（いずれも時期により変動）。

4.00-18という18インチの前後共用サイズがあるのは、スポークホイールの旧車やカスタム車にとって嬉しいポイントです。ただし純正よりタイヤの幅や外径が変わることが多く、フェンダーやチェーンとのすき間が足りなくなる場合もあります。履かせる前にショップで実車確認をしてもらうのが確実です。

ダンロップ D402：ハーレー純正の太い白帯

ダンロップのD402は、ダンロップ公式のD402ページでハーレーダビッドソン用として掲載されている、Harley-Davidsonロゴ入りのタイヤです。ワイドホワイトウォール（WWW）はフロントのMT90B16M/C 72H（251903）、リアのMU85B16M/C 77H（255945）とMT90B16M/C 74H（251905）が用意されています。

標準リム幅はMT90B16が3.00inch、MU85B16が3.50inchで、価格はオープンプライスです。販売店の掲載例では、フロントの251903がヒロチー商事で35,852円、あるじゃんで41,447円と、店舗によって幅がありました。購入時は複数店舗を比べてみてください。

ハーレーのソフテイルやツーリング系で純正の雰囲気を保ちたい方には有力候補ですが、対応車種はハーレーダビッドソンです。国産のSRやXSRに流用する前提の銘柄ではないので、サイズが合いそうに見えても安易に選ばないほうがよいでしょう。なお21インチのMH90-21M/C 54H MWW（303381）は公式で「在庫限り」と表記されています。

SR400に履かせるなら？サイズとチューブで失敗しないための確認ポイント

SR400純正サイズは前90/100-18・後110/90-18

ここからは、このブログの主役であるSR400を例に考えていきます。ヤマハ公式のSR400取扱説明書によると、純正タイヤサイズはフロントが90/100-18M/C 54S、リアが110/90-18M/C 61Sで、どちらも「チューブ有り」です。

この純正サイズに対して、先ほど比較した銘柄を当てはめると、SR777の18インチWWはリア用の140/70B18と150/70B18で、純正の110/90-18より幅の数字が大きく、ホイールのリム幅やスイングアーム内のクリアランスから見直す必要があるサイズです。E270の4.00-18は18インチで前後共用のため、SR400のスポークホイールに合わせるならこちらが候補になります。

ただしインチ表記（4.00-18）とメトリック表記（110/90-18）は幅や扁平率の考え方が違うので、単純な置き換えはできません。純正サイズで探したいなら、まず黒いタイヤを選び、文字をマーカーで白くするDIYのほうが現実的な場面も多いです。

失敗パターン①：TTタイヤをチューブなしで組もうとした

よくある失敗が、チューブタイプ（TT）とチューブレス（TL）の違いを見落とすケースです。たとえば「E270のWWがかっこいい」と通販で購入し、キャストホイールのバイクに持ち込んだところ、ショップで「このタイヤはチューブが必要です」と言われて作業が止まってしまう、という流れです。

原因は、E270が全サイズTTであることを確認していなかったことにあります。GUTS CHROMEの商品説明にも「チューブタイヤです、交換時は必ずチューブをご使用下さい」と明記されています。対策はシンプルで、購入前に自分のホイールがチューブ有りか無しか、選ぶタイヤがTTかTLかを照らし合わせることです。

SR400は純正がチューブ有りのスポークホイールなので、E270のTT構造はむしろ相性のよい組み合わせです。一方でXSR900のようなキャストホイールのモデルでは、TLのSR777のほうが話が早いでしょう。チューブを入れる場合も、タイヤサイズに合ったチューブを用意する必要があります。

荷重指数と速度記号は「純正以上」が基本

タイヤサイズの後ろにある「54S」「61S」といった記号は、数字が荷重指数（1本あたり支えられる重さの目安）、アルファベットが速度記号（その荷重で走行できる速度の上限区分）を表しています。SR400純正はフロント54S、リア61Sです。

白いサイドウォールのタイヤに替える場合も、この2つが純正と同等以上かを確認するのが基本です。たとえばE270の4.00-18は64H、SR777のWW設定は「H」や「V」の速度記号が並んでいて、記号の上では純正のSより高い区分になっています。ただし荷重指数はサイズごとに違うため、必ず選ぶサイズの数値を個別にチェックしてください。

見た目優先で選んでいると見落としがちですが、二人乗りや積載の多いキャンプツーリングをする方ほど、荷重指数の余裕は大事です。シンコーのSR777は荷重指数変更の予告が出ているので、通販の商品名と実物の刻印が違う可能性もあります。届いたら刻印を確認する習慣をつけましょう。

1,496円から始められる？タイヤマーカーでホワイトレターをDIYする手順

実は、バイクこそDIYのほうが理にかなっている

意外と知られていないけれど、バイクのホワイトレター化は「専用タイヤを探すよりDIYのほうが合理的」なケースが多いのです。理由は3つあります。まず、前章で見たとおり純正サイズで白文字の新品タイヤはほぼ見つからないこと。次に、DIYなら今履いている銘柄やサイズ、グリップ性能をそのまま残せること。そして、文字の白さに飽きたら塗り直さずに放置すれば、走るうちに薄れて黒に戻っていくことです。

白帯のホワイトウォールに替えるとタイヤ1本で数万円かかりますが、マーカーなら1本で前後のタイヤを塗れる場合が多く、出費を小さく抑えられます。SR400で「純正サイズのまま雰囲気を変えたい」という方には、まず試してほしい方法です。

ただし、DIYの白は塗料なので、成形されたホワイトレターと比べると耐久性は劣ります。洗車や雨天走行で少しずつ剥がれ、数か月単位で塗り直しが必要になると考えておきましょう。手間を楽しめる方向けのカスタムです。

ソフト99 タイヤマーカー ホワイトの基本スペック

手に入れやすいタイヤ用マーカーの代表が、ソフト99のタイヤマーカー ホワイトです。ソフト99公式オンラインショップでの価格は1,496円、品番は09133、内容量は8mlのペンタイプで、用途は「タイヤレターのペイント用」と明記されています。

ペンタイプなので筆やハケを用意する必要がなく、細い文字の縁取りもしやすいのが利点です。カー用品店やホームセンターでも扱われているので、思い立った週末にすぐ始められます。ブランド名のロゴだけを白くする、サイズ表記まで全部塗るなど、塗る範囲を自分で決められるのもDIYの楽しさです。

注意点として、公式の説明には「タイヤの接地面には使用禁止」「タイヤのツヤ出し剤などを施工していると塗れない場合がある」と書かれています。タイヤワックスを使っている方は、塗装前にしっかり洗い落としておく必要があります。

仕上がりを左右するのは塗る前の下準備

公式の使い方は「タイヤを洗浄・乾燥後、ペン先を下向きにして数回押し付け、試し書きしてから塗布。重ね塗りは十分乾燥後」というものです。ここで大事なのが、最初の洗浄と乾燥です。サイドウォールには走行中の油汚れやブレーキダスト、ゴムからにじみ出た成分が付いていて、これが残っていると塗料が密着しません。

具体的には、まず水をかけてスポンジで文字周りをこすり、汚れを落とします。そのあと完全に乾かしてから、文字の輪郭に沿ってペン先でなぞり、内側を埋めていきます。1回で白くしようと厚塗りするより、薄く塗って乾かしてから2回目、3回目と重ねたほうが、ムラが出にくく剥がれにくい仕上がりになります。

作業はバイクをセンタースタンドやメンテナンススタンドで立て、タイヤを手で回しながら塗ると楽です。SR400はセンタースタンドが付いていない仕様もあるので、リア用のメンテナンススタンドがあると作業性が上がります。屋外作業では風でホコリが付きやすいので、ガレージや風のない日を選びましょう。

はみ出し・ムラを防ぐちょっとしたコツ

DIYで多いのが、文字の外側にはみ出してしまう失敗です。ペン先を強く押し付けすぎると塗料が一気に出て、凹凸のある文字のふちから流れ出てしまいます。ペン先は軽く当て、塗料が出にくくなったら試し書き用の紙に何度か押し付けてから再開するのがコツです。

もしはみ出しても、乾く前ならウエスで拭き取りやすいので、1文字塗るごとに周囲を確認しましょう。細かい文字は、ロゴの大きな文字から練習して手の動きに慣れてから挑戦すると失敗が減ります。左右のバランスを取りたい方は、片側だけ塗って一度離れて眺め、仕上がりを確認してから反対側に進むのもおすすめです。

塗り終えたらすぐに走り出さず、十分に乾燥させてから乗りましょう。乾燥時間は公式に明記されていないため、時間に余裕を持ち、触っても指に付かない状態を確認してから出かけるのが安心です。走行直後のタイヤは熱を持っているので、塗るのは冷えてからにしてください。

白い文字が茶色くなる…ホワイトレタータイヤを白く保つ手入れのコツ

茶色の正体はタイヤを守る「老化防止剤」

ホワイトレタータイヤやホワイトウォールに乗っていると、しばらくして白い部分が茶色っぽくくすんでくることがあります。これは汚れだけが原因ではありません。driver-webの解説記事によると、タイヤのゴムに含まれるアミン系の老化防止剤が表面ににじみ出て、化学変化して茶色に見えているとのことです。

この老化防止剤は、オゾンや熱による酸化でゴムが硬くなるのを防ぐ役割を持っていて、タイヤの寿命を延ばすために欠かせない成分です。つまり、茶色くなるのはタイヤが自分を守っている証拠ともいえます。

そのため、「茶色を完全に消すこと」と「タイヤを長持ちさせること」は、ある程度トレードオフの関係にあります。白さを追い求めるあまりゴムを傷めては本末転倒なので、落とせる汚れは落とし、にじみ出る成分とはうまく付き合うくらいの気持ちで手入れするのがよいでしょう。

失敗パターン②：洗剤とタイヤワックスでゴシゴシ洗った

2つ目の失敗パターンは手入れのやりすぎです。白さを取り戻そうと強い洗剤でゴシゴシこすり、仕上げにツヤ出し用のタイヤワックスを塗る。見た目はきれいになったように感じても、実はゴムを守る保護層まで落としてしまっている、というケースです。

ヨコハマタイヤ公式のタイヤの手入れページでは、タイヤ表面には老化防止剤とワックスによる保護層があり、洗剤での強い洗浄は保護層まで洗い落としかねないため、できるだけ水だけで洗うよう案内されています。driver-webの記事でも、洗剤やタイヤワックスで老化防止剤が落ちることがあると指摘されています。

対策は、基本を水洗いにすることです。ヨコハマタイヤの案内では、ホワイトレター・ホワイトリボンの汚れが気になる場合、水をかけてスポンジやスチールウール等で表面を軽く擦るよう書かれています。DIYで塗ったホワイトレターの場合は、スチールウールで擦ると塗料ごと剥がれるので、スポンジでやさしく洗う程度にとどめましょう。

新品時の保護コーティングの落とし方

新品のホワイトウォールやホワイトレタータイヤは、白い部分が保護用のコーティングで覆われた状態で届きます。シンコー製品を扱うGOODSの商品説明では「ホワイトウォールのコーティングは中性洗剤で洗い流して下さい」と案内されていて、ヨコハマタイヤの案内では、タイヤ側面全体に水をかけてスポンジ等で擦る方法が紹介されています。

メーカーや製品によって推奨される方法が異なるので、まずは購入したタイヤの説明書きや販売店の案内に従うのが確実です。保護コーティングが残ったままだと、白い部分が本来の色に見えず「思っていたより白くない」と感じる原因になります。

タイヤ交換をショップに依頼する場合は、取り付け時にコーティングを落としてもらえるか、あらかじめ相談しておくとスムーズです。自分で落とす場合も、タイヤが冷えた状態で、ホイールやブレーキまわりに洗剤が残らないよう十分にすすいでください。

日常の手入れは「走ったら水で流す」で十分

日々のメンテナンスで意識したいのは、汚れを長時間放置しないことです。雨の日のツーリングや未舗装路を走ったあとは、泥やブレーキダストが白い部分に染み込む前に、水で流してスポンジで軽く拭くだけでも白さの持ちが変わります。

特にフロントタイヤは、ブレーキダストが飛びやすく黒ずみやすい場所です。洗車のたびに前後のサイドウォールをチェックする習慣をつけると、汚れが軽いうちに落とせます。保管場所も大事で、直射日光が当たる屋外駐車はゴムの劣化を早めやすいので、バイクカバーやガレージでの保管が理想です。

ただし、完璧な白さをずっと保つのは現実的ではありません。ある程度のくすみは「使い込んだ味」と割り切るのも一つの考え方です。気になってきたらDIYのマーカーで上から塗り直す、という組み合わせも、手入れの負担を減らす方法として覚えておくとよいでしょう。

あなたに合うのはどのルート？ライダータイプ別の選び方

SR400・カフェレーサー乗り：純正サイズ＋マーカーDIYから

SR400をベースにカフェレーサー風やクラシック路線で楽しんでいる方には、純正サイズの黒いタイヤにマーカーで白文字を入れるDIYから始めるのがおすすめです。純正の90/100-18と110/90-18をそのまま使えるので、ハンドリングや車検まわりの心配を増やさずに足元の印象を変えられます。

カフェレーサーは細身のタイヤとシャープなシルエットが持ち味なので、太い白帯よりも控えめな白文字のほうがまとまりやすいのも理由の一つです。セパハンやシングルシートと合わせて、全体のバランスを見ながら足元を整えていきましょう。

注意点は、DIYの白は塗り直しが前提になることです。月に一度の洗車のタイミングで状態を確認し、剥がれてきたら上塗りする、というサイクルを作っておくと、きれいな状態を保ちやすくなります。

ボバー・旧車カスタム派：E270のWWや2ラインを検討

SR400をボバーやチョッパーに仕上げている方、旧車のビンテージ感を突き詰めたい方には、シンコーE270のホワイトウォールやホワイト2ラインが候補になります。ビンテージ調のトレッドパターンと白帯の組み合わせは、タイヤ1本で車体の時代感を大きく引き上げてくれます。

E270は全サイズがチューブタイプなので、スポークホイールの車体と相性がよい点もポイントです。4.00-18の前後共用サイズであれば、18インチのホイールのまま検討できます。販売店の掲載例では4.00-18のWWが25,300円でした（時期により変動）。

一方で、純正サイズからの変更になるため、フェンダーやチェーンとの干渉確認、荷重指数のチェックは欠かせません。カスタムショップに相談しながら、ホイールやフェンダーの変更も含めたトータルプランで考えるのが失敗しない進め方です。

アメリカン・ハーレー乗り：D402やSR777のWWで王道スタイル

ハーレーダビッドソンに乗っている方で、純正のクラシックな雰囲気を大切にしたいなら、ダンロップD402のワイドホワイトウォールが王道の選択です。Harley-Davidsonロゴ入りで、MT90B16やMU85B16といったハーレーの定番サイズに設定されています。

国産アメリカンやクルーザーに乗っている方は、サイズ展開の多いシンコーSR777のWWを確認してみてください。15インチから23インチまで幅広いサイズにWW設定があるので、純正サイズに近いものが見つかる可能性があります。全サイズチューブレスなので、キャストホイールの車体にも対応しやすいでしょう。

ただしD402は対応車種がハーレーダビッドソンで、SR777も荷重指数変更の予告があるなど、選ぶ際の確認事項は少なくありません。ショップに車検証を見せてサイズと荷重指数を一緒に確認してもらうのが、遠回りに見えて確実な方法です。

まとめ：バイクのホワイトレタータイヤは「探す・替える・塗る」の3択

まずは今履いているタイヤのサイドウォールを水で洗い、ロゴの文字がどれくらいの大きさか眺めてみてください。白く塗った姿が想像できたら、マーカー1本で週末のガレージ作業を始めてみましょう。

※販売店価格は掲載時点の一例です。最新情報は各メーカー・販売店の公式サイトでご確認ください。