fcr062プレミアムと従来品の違いを5項目で比較｜バイクに入れるならどっち？

エンジンを開けずに、落ちてきた調子を戻したい。そう考えて燃料添加剤を探すと、ほぼ必ず候補に挙がるのがAZ（エーゼット）のFCR-062です。ところが2025年11月に「FCR-062 PREMIUM」がラインナップに加わって、売り場でどちらを取るか迷う人が一気に増えました。名前もパッケージも似ていて、値段だけが違う——そう見えてしまうのが厄介なところです。

先に結論を書きます。両者の違いは「洗浄力の設計」と「価格」の2点に集約されます。プレミアムは新処方の独自PEAで洗浄力を引き上げた上位版ですが、バイク1回あたりの添加量も、ゴムやシール類への配慮も従来品と同じ基準です。つまり、年に1〜2回まとめて汚れを落としたいならプレミアム、給油のたびに少しずつ入れて維持したいなら従来品、という住み分けになります。

この記事では、AZ公式サイトに掲載されている品番・価格・添加量をすべて突き合わせ、5つの項目で両者を比較します。SR400のようなキャブ車で使うときの計量の落とし穴、バイク1回あたりに直したときのコスト、ワコーズF-1との考え方の違いまで、レジに持っていく前に知っておきたいところを一通り整理しました。

fcr062プレミアムと従来品の違いは「洗浄力」と「価格」に集約される

最初に押さえたい結論｜上位版だが、日常使いは従来品でも成立する

FCR-062 PREMIUMは、従来のFCR-062を置き換える後継品ではありません。従来品も現行のまま販売が続いていて、AZ公式のFCR-062カテゴリには通常版が12商品、プレミアムが9商品並んでいます。位置づけとしては「同じ思想でつくられた、洗浄力を一段引き上げた別グレード」です。価格差は1L入りで770円、100ml入りなら97円。この差をどう見るかが選択の分かれ目になります。走行距離が伸びた車両や、長く放置していた車両の汚れを一気に落としたい場面ではプレミアムの出番ですが、毎回の給油に少量ずつ足して汚れを溜めない使い方なら、従来品でも目的は達成できます。注意したいのは「プレミアムを入れれば従来品が不要になる」わけではない点で、どちらも継続して使うことを前提に設計された製品だという理解が出発点です。

新処方の独自PEAが狙うのは「従来品では届きにくかった汚れ」

プレミアムの中身で変わったのは、主成分であるPEA（ポリエーテルアミン）の処方です。AZは公式の商品ページで「新処方の独自PEAにより、配合バランスを最適化」し、「従来品では届きにくかったインジェクターや燃焼室の頑固なデポジット（汚れ）を根こそぎ除去」すると説明しています。ポイントは、成分そのものを別物に入れ替えたのではなく、配合バランスを組み直して洗浄の深さを稼いだという書き方をしていることです。従来品の主成分表記は「清浄剤、腐食防止剤」で、こちらも独自処方のPEAを主成分としています。つまり同じ系統の薬剤を、濃度と配合で振り分けた兄弟関係にあたります。デメリットを挙げるなら、洗浄力が上がったぶん剥がれた汚れの量も増える可能性があり、極端に汚れが溜まった車両では燃料フィルターへの負担を気にする声もあります。走行距離の多い個体でいきなり大量投入するより、規定量から始めるのが無難です。

ゴム・シール類への配慮は従来品の基準をそのまま維持

添加剤選びで一番怖いのは、洗浄力と引き換えに燃料系のゴムを傷めることです。この点についてAZは、プレミアムでも「燃料系統のパッキンやゴム製シール類に対する処方は、従来品の基準をそのまま維持」と明記しています。攻めの洗浄と車両への配慮を両立させた、というのがメーカーの説明です。旧車やキャブ車に乗っていると、この一文の重みが分かるはずです。1980年代設計のSR400のように、燃料コックのパッキンやフロート室のOリングが経年で硬くなっている車両では、強い溶剤が引き金になって滲みが出ることがあります。もっとも、これは添加剤が原因というより寿命が来ていたゴムが露見しただけ、というケースがほとんどです。裏を返せば、添加剤を入れた直後に燃料漏れが出たら、それは添加剤を疑う前に整備のサインだと考えたほうが早く直ります。

逆に「変わっていないもの」を3つ確認しておく

比較記事で見落とされがちなのが、変わっていない部分です。1つ目は添加量で、バイクはどちらも5Lごとに15mlが目安。2つ目は適合範囲で、どちらもガソリン・ディーゼル兼用です。プレミアムは公式ページでDPF搭載車やHV/PHV/PHEVにも使えると明記されています。3つ目は使い方の思想で、どちらも「1回入れて終わり」ではなく継続使用が前提です。従来品の商品説明では、走行距離が長い場合や年数が経過している場合は2〜3回連続して使うことで効果が増すとされています。ここを勘違いして、プレミアムを1回入れただけで「変化がないから効かない」と結論づけてしまうのが、もっとも多い失敗の入口です。ちなみに燃料系ではなくエンジンオイル側の洗浄を考えているなら、狙う場所がそもそも違います。

全サイズの公式価格を並べて見えた差額

100ml入りどうしの差はわずか97円

まず入門サイズから見ていきます。従来品のFCR-062 100ml（品番FP011）が501円、プレミアムの100ml（品番FP611）が598円。差額は97円です。缶コーヒー1本分の差で上位グレードが試せるので、「まず1本」の段階ではプレミアムを選ぶ理由が立ちます。100mlはバイクなら約6回分に相当する量で、タンク容量12Lクラスの車両なら満タン2回ぶんを1本でカバーできる計算です。注意点は、100mlのボトルは口が小さく計量カップが付属しないため、目分量になりやすいこと。後述しますが、バイクで使うなら注射器タイプのシリンジや目盛り付きの計量カップを1つ用意しておくと、ボトル1本を無駄なく使い切れます。なお従来品には50ml（398円）や150ml（720円）といった小容量もあり、1台だけで試すならこちらのほうが取り回しは軽くなります。

1Lで770円、4Lでは3,974円まで差が開く

容量が増えると価格差は素直に拡大します。従来品の1L（FP101）が3,190円に対してプレミアムの1L（FP601）は3,960円で、差額は770円。4Lになると従来品9,625円に対してプレミアム13,599円で、3,974円の差です。大容量になるほどプレミアム側の割高感が出るので、複数台を継続的にケアする目的なら従来品の大容量を選び、年に一度の集中洗浄だけプレミアムの小容量を足す、という組み合わせが現実的です。どちらの1Lにも計量用のメートルグラス100mlが付いたセットがあり、従来品が3,245円、プレミアムが4,015円。計量器具が付くぶんの差額はごくわずかで、バイクで15ml単位を量るならほぼ確実に元が取れます。大容量のデメリットは開封後の管理で、1Lを1台のバイクだけで使い切るには年単位の時間がかかる点は割り切りが必要です。

バイク1回あたりに直すと、選ぶべき容量が見えてくる

価格を容量で割っただけでは、実際の負担感はつかめません。そこでバイクの規定量である15ml（5L給油ぶん）を1回として、当サイトで1回あたりの目安を計算しました。数字はAZ公式ストアの税込価格をもとにした「バイク乗りのミーティング調べ」です。

容量	従来品の価格	プレミアムの価格	1回あたり（従来品／プレミアム）
100ml	501円	598円	約75円 ／ 約90円
200ml・300ml	1,380円（300ml）	990円（200ml）	約69円 ／ 約74円
1L	3,190円	3,960円	約48円 ／ 約59円
4L	9,625円	13,599円	約36円 ／ 約51円

こうして並べると、プレミアムの1L（約59円）は従来品の100ml（約75円）より1回あたりが安いことが分かります。「プレミアムは高いから従来品」と反射的に決める前に、どの容量で買うかを先に決めたほうが合理的です。

従来品にしかないサイズ、プレミアムにしかないサイズ

ラインナップの構成も選択に影響します。従来品には50ml、150ml（100ml+50ml）、300ml、20L（44,200円）まで幅があり、100ml×5本（2,310円）や100ml×10本（4,488円）といった本数セットも用意されています。一方プレミアムには50mlや300mlがなく、代わりに200ml（990円）という使い切りサイズがあります。自動車で20〜60Lに200mlという規定量にちょうど合わせたサイズで、車と兼用する人には扱いやすい構成です。バイク専用で考えるなら、200mlは13回分に相当するので、ツーリングシーズンごとに1本というペースになります。デメリットは、開けたボトルを何か月も保管することになる点。ガソリン添加剤は密栓して直射日光を避ければすぐ劣化するものではありませんが、キャップの締め忘れで揮発させてしまう事故は起こりがちです。

バイクに入れるときの添加量は「5Lごとに15ml」が基準

タンクの小さいバイクほど、計量をサボれない理由

AZ公式が示すバイクの添加量は、従来品・プレミアムとも5Lごとに約15mlです。自動車の場合は従来品が40〜60Lごとに約150ml、プレミアムが20〜60Lに200mlと、ボトル1本を丸ごと入れる感覚で済みます。ところがバイクはタンク容量が10〜20L程度しかないため、「1本入れる」をやると濃度が跳ね上がります。SR400のタンクは12Lクラス、XSR900でも14Lクラスですから、満タン給油でも必要量は40ml前後。100mlのボトルを一気に空けると2倍以上の濃度になってしまいます。だからバイク乗りには、計量カップかシリンジが実質的な必需品です。1Lや4Lにメートルグラス100mlが付いたセットが用意されているのも、この計量需要があるからだと考えると腑に落ちます。街乗り中心で満タンにしない人ほど、給油量に応じた計算が必要になります。

0.3％というラインが意味するもの

AZは添加率の上限を明示しています。プレミアムは「0.3％を超えないように添加」、従来品はタンク容量が30L未満の場合に「0.3％以上添加しないで下さい」と案内しています。5Lに15mlはちょうど0.3％で、規定量そのものが上限ぎりぎりに設定されているわけです。ここから読み取れるのは、「多く入れればよく効く」という発想が通用しない製品だということ。上限を超える濃度は洗浄力を上げるどころか、燃料系のゴムやシール類への影響が読めない領域に入ります。実用面では、給油した量をトリップメーターやレシートで確認して、その量に0.3％を掛けた値を上限とするのが安全です。10L給油なら30mlが上限、5Lなら15ml。この計算だけ覚えておけば、どの容量のボトルを買っても迷いません。

2サイクル車は「5Lごとに5ml」で別基準

見落とされやすいのが2サイクル車の扱いです。従来品・プレミアムとも2サイクルの添加量は5Lごとに約5mlで、4ストのバイクの3分の1です。混合ガソリンを使う車両や、2ストのオフロード車を持っている人は、同じボトルでも量を変える必要があります。従来品ではディーゼル車も5Lごとに約5mlと案内されており、車種によって基準がまったく違うことが分かります。2ストの旧車は燃料系の部品が入手困難なことも多いので、規定量を守る意味は4ストより大きいと考えたほうがいいでしょう。なお、AZには刈払機専用の「FCR-062Ⅱ 50ml」（798円）という別商品もありますが、これはバイク向けの製品ではありません。名前が似ているだけの別ラインなので、通販で型番を打ち間違えないよう注意してください。

失敗パターン①｜ボトルから直接ドバッと入れてしまう

もっとも多い失敗が、計量せずにボトルの口から直接タンクへ注いでしまうケースです。100mlボトルを軽く傾けたつもりでも、実際には30〜40mlが一度に出ます。5L給油の車両なら規定の2倍以上で、上限の0.3％を超えます。原因は単純で、計量する道具を用意していないから。対策も単純で、目盛り付きの計量カップか、ホームセンターで数百円の樹脂製シリンジを1本用意しておくだけです。1Lや4Lを買うなら、最初からメートルグラス100mlが付いたセット（従来品3,245円、プレミアム4,015円）を選ぶのが手っ取り早い解決になります。もう1つの対策は、給油の前に添加剤をタンクへ入れてからガソリンを注ぐこと。撹拌されて混ざりやすく、入れすぎたことに給油後に気づく事態も防げます。

SR400やXSRで効き目が出やすいのはどんな場面か

キャブ車の始動性が落ちてきたとき

2008年までのSR400をはじめとするキャブレター車では、スロージェットやパイロットスクリュー周辺の微細な通路が汚れの影響を受けやすい構造です。ここに堆積物が付くと、アイドリングが安定しない、キック始動で一発目がかかりにくい、暖機に時間がかかるといった症状が出ます。PEA系の燃料添加剤は、この通路に燃料と一緒に流れ込んで堆積物を溶かす方向に働きます。ただし期待値の設定が重要で、すでに完全に詰まってオーバーフローしている状態を添加剤で開通させるのは現実的ではありません。あくまで「詰まりかけを戻す」「これ以上溜めない」ための予防的な使い方です。デメリットは即効性が読めないこと。キャブ車は1タンク走った程度では変化が分からないことも多く、2〜3タンク続けて様子を見る前提で臨むほうが精神衛生上も健全です。燃調そのものが狂っている場合は、添加剤ではなくセッティングの領域になります。

FI車のインジェクターに溜まる汚れ

2009年以降のFI仕様のSR400やXSR900のようなインジェクション車では、噴射口のデポジットが噴霧の形を崩し、燃焼効率とレスポンスに影響します。AZがプレミアムの説明で名指ししている「インジェクターや燃焼室の頑固なデポジット」は、まさにここです。FI車は自己診断で警告灯が点くほどの異常にならない限り、汚れの進行を体感しにくいのが厄介なところ。走行距離が3万kmを超えたあたりから、アクセルの開け始めのつきが鈍い、アイドリングがわずかに上下する、といった形で表面化してきます。使い方としては、年1回のオイル交換のタイミングに合わせてプレミアムを1回入れる、というリズムが管理しやすいでしょう。注意点は、点火系やエアクリーナーの詰まりでも似た症状が出ること。添加剤で改善しないときは、そちらの点検に切り替える判断が必要です。

冬眠明け・長期保管明けのタンクに入れる

バイクならではの使いどころが、シーズンオフ明けです。数か月動かさなかった車両は、タンク内のガソリンが酸化して樹脂状の付着物ができたり、キャブのフロート室に堆積物が残ったりします。FCR-062は公式説明で燃料の酸化防止にも触れており、保管前に規定量を入れておく使い方も理にかなっています。実践的には、11月に最後の給油をするときに添加してから保管し、春の走り出しで新しいガソリンとともにもう1回入れる、という二段構えが分かりやすい運用です。注意したいのは、腐ったガソリンが残っているタンクに添加剤を足しても、腐敗そのものは戻らないこと。明らかに変色していたり酸っぱい臭いがしたりする場合は、抜いて入れ替えるのが先です。添加剤は予防には強く、リカバリーには限界がある、と割り切って使うと期待を裏切られません。

失敗パターン②｜1回入れて「効かない」と見切りをつける

もう1つの典型的な失敗が、1回の投入で判断してしまうことです。従来品の公式説明では、走行距離が長い場合や年数が経過している場合は2〜3回連続して使用することで効果が増すとされています。堆積物は数万kmを走る間に少しずつ積もったもので、1タンクぶんの薬剤で完全に落ちるほうが不自然です。原因は、添加剤を「洗浄剤」ではなく「即効の回復剤」として捉えてしまう期待値のズレにあります。対策は、判断の物差しを体感から記録に変えること。給油のたびに走行距離と給油量を控えておけば、燃費の推移という数字で変化を追えます。体感は天候や路面、その日の疲れ具合に左右されますが、満タン法の燃費は3回ぶん平均すればある程度の傾向が見えます。添加剤の効果を語るときは、この記録があるかどうかで説得力がまったく変わります。

fcr062プレミアムが向く人と、従来品で足りる人

年1〜2回のリフレッシュ狙いなら、プレミアムの200mlが扱いやすい

「毎回は入れないけれど、年に一度はしっかり洗いたい」というライダーには、プレミアムの200ml（990円）が候補になります。バイクの規定量15mlで割ると13回分、1回あたり約74円。1シーズンに数回使って、余りは翌シーズンに回すというペースで消化できます。100ml（598円）だと約6回分で1回あたり約90円になるので、少しでも回数を使うなら200mlのほうが単価は下がります。想定シーンは、春先の走り出しと秋の保管前にそれぞれ入れる使い方や、車検・オイル交換に合わせた年1回の投入です。デメリットは使い切りサイズではないこと。開けたら数か月は棚に置くことになるので、キャップの締め込みと保管場所（直射日光と高温を避ける）に気を配る必要があります。車と兼用するなら、200mlをそのまま車に1本使い切るという選択もできます。

給油のたびに入れる継続派は、従来品の100mlのほうが管理しやすい

逆に、汚れを溜めない予防的な使い方をするなら従来品です。100ml（501円）で約6回分、1回あたり約75円。給油のたびに15mlずつ足していく運用なら、洗浄の深さより「常に薄く入っている状態」を維持することのほうが効きます。この使い方が向くのは、通勤や街乗りで週に何度もエンジンをかける人、短距離走行が多くて燃焼室にカーボンが溜まりやすい人です。100ml×5本（2,310円）や100ml×10本（4,488円）のセットを買っておけば、ツールボックスに1本、ガレージに数本という置き方もできます。注意点は、継続使用が前提とはいえ上限0.3％は変わらないこと。「毎回入れているから多めでもいい」という発想にはならないので、量の管理だけは続ける必要があります。

複数台持ち・車と兼用なら1L以上が現実的

バイクが2台以上あったり、車にも使ったりするなら、迷わず1L以上です。プレミアムの1L（3,960円）はバイク66回分に相当し、1回あたり約59円まで下がります。従来品の1L（3,190円）なら約48円。自動車で使う場合は1本で5回分（20〜60Lに200ml）という計算になるので、家族の車と自分のバイクを1本でまかなうこともできます。1L+メートルグラス100mlのセット（プレミアム4,015円、従来品3,245円）なら計量器具も同時に揃うので、初めて大容量を買うならこちらが合理的です。デメリットは初期費用と保管スペース。1台だけのライダーが1Lを買うと、使い切るまでに2〜3年かかる計算になり、その間ずっとガレージの棚を占有します。台数と年間走行距離を見てから決めてください。

実は、走行距離が少ない車両ほど差を感じにくい

意外と知られていないのですが、プレミアムと従来品の差がはっきり出るのは「汚れている車両」だけです。洗浄力の違いは落とす対象があって初めて意味を持つので、新車から数千kmしか走っていない車両や、これまでも継続的に添加剤を入れてきた車両では、両者の差はほとんど体感できません。新車を買ってすぐプレミアムを入れて「変化がない」と落胆するのは、この構造を知らないためです。逆に言えば、中古で買った素性の分からない車両、10年落ちで前オーナーの整備歴が不明な車両こそ、プレミアムを選ぶ価値があります。判断の目安は、走行距離ではなく「前回いつ燃料系を洗浄したか」。分からないなら洗浄していないものとして、プレミアムから始めるのが合理的な入り方です。

ワコーズF-1と並べると、設計思想の違いが見えてくる

添加率の考え方が根本から違う

清浄系燃料添加剤の定番として比較されやすいのが、ワコーズのF-1 フューエルワン（品番F101）です。公式サイトの案内では「燃料20〜60Lに1本を目安に燃料タンクに注入」「20L未満に使用する場合には1％を超えないように添加」とされています。AZのFCR-062が上限0.3％なのに対し、F-1は1％。濃度の設計思想がそもそも違うので、「どちらが濃いか」を単純比較しても意味がありません。実務的な差として大きいのは、バイクでの使いやすさです。上限1％なら10L給油に対して100mlまで入れられる計算になり、ボトル半分をざっくり入れる運用が成り立ちます。一方0.3％のFCR-062は必ず計量が要ります。手間を取るか、量の自由度を取るかという選択です。なお公式サイトには希望小売価格の記載がないため、F-1の価格は販売店ごとに確認してください。

「1本使い切り型」と「計量して使う型」

パッケージの設計にも思想が出ています。F-1は20〜60Lに1本という設計で、車のタンクを想定した使い切り型。対してFCR-062は50mlから20Lまで容量を刻み、必要量だけ計量して使う型です。バイク乗りにとっては後者のほうが融通が利きます。タンク12LのSR400なら1回36mlで、100mlボトルが約3回持つ計算。使い切り型のボトルを毎回開けるより、経済面でも保管面でも扱いやすくなります。逆にデメリットは、計量する手間と道具が要ること。ツーリング先のガソリンスタンドで思い立って入れる、という使い方はしづらいので、シリンジをシート下に入れておくなどの準備が必要です。ガレージで落ち着いて作業できる人向けの製品、と言い換えてもいいでしょう。

併用より「1シーズン1製品」で記録を取る

複数の添加剤を同時に入れるのは避けたほうが賢明です。理由は安全性というより、効果の切り分けができなくなるから。同じタンクに2種類入れて調子が良くなっても、どちらが効いたのか分かりません。おすすめは、1シーズンは1製品に絞り、満タン法の燃費と始動性をメモに残す運用です。翌シーズンに別製品を試せば、自分の車両にとっての相性が見えてきます。注意点として、添加剤の効果は車両の状態に強く依存するため、他人のインプレッションがそのまま自分に当てはまるとは限りません。走行距離、キャブかFIか、前回の洗浄時期——この3つが違えば結果も変わります。エンジン内部の洗浄という文脈では、オイル側の添加剤も選択肢に入りますが、そちらは効果とリスクの評価軸が別物です。

洗浄系添加剤に共通する限界を知っておく

どの製品にも共通するのが、機械的な損傷や摩耗は元に戻せないという事実です。バルブシートの当たりが甘くなっている、ピストンリングが固着している、キャブのジェットが物理的に変形している——こうした状態は洗浄では解決しません。添加剤が担当するのは「汚れによる性能低下」の部分だけで、そこを超えると分解整備の領域です。判断の目安として、圧縮圧力が明らかに落ちている、白煙が出る、オイルの減りが早いといった症状があるなら、添加剤に予算を使う前にショップで診てもらったほうが結果的に安く済みます。逆に、始動性がわずかに悪い、燃費がじわじわ落ちてきた、アイドリングが微妙に不安定というレベルなら、洗浄で戻る可能性は十分にあります。この線引きができていると、添加剤への評価も公平になります。

買う前に確認しておきたい4つのポイント

DPF搭載車・ハイブリッドへの対応はプレミアムが明記

適合の記載には差があります。プレミアムは公式ページで「ガソリン/ディーゼル兼用。DPF搭載車・HV/PHV/PHEVにも」と明記しており、対応範囲を具体的に示しています。従来品の記載は「ガソリン・ディーゼル兼用」で、車種区分の細かい言及はありません。バイクだけを考えるなら差はありませんが、家族の車と兼用する前提で買うなら、この記載の有無は判断材料になります。特にディーゼル車のDPFは、添加剤の種類によっては詰まりの原因になり得る部位なので、メーカーが明示的に対応をうたっているかどうかは確認する価値があります。詳細はAZ公式のFCR-062 PREMIUM商品ページで最新の記載を見てください。

開封後の保管と、使い切るまでの現実的な期間

大容量を買うときに考えておきたいのが保管です。1Lをバイク1台で使うと66回分、給油ごとに入れても1年では使い切りません。ガソリン添加剤は密栓して直射日光と高温を避ければ短期間で劣化するものではありませんが、ガレージが夏場に高温になる環境では、屋内の涼しい場所に移すほうが安心です。また、ノズル付きのボトルはノズル部分に薬剤が残って固着することがあるので、使用後は口元を拭いてからキャップを締める習慣をつけてください。従来品の1Lと4Lはノズル付きで、注ぎやすさの面では小容量より扱いやすい構造です。1台だけのライダーは、無理に大容量を選ばず100mlや200mlを回すほうが、結果的に鮮度の高い薬剤を使えます。

効果の判定は「体感」ではなく記録で

添加剤の評価が人によって割れる最大の原因は、判定方法にあります。体感は気温、湿度、路面、タイヤの空気圧、その日の体調に左右されるため、変化があってもなくても「そんな気がする」で終わりがちです。満タン法で燃費を3回ぶん記録し、平均を取る。始動時のキック回数やセルの回転時間をメモする。この2つだけでも、判断の質が変わります。とくにキャブ車は季節による燃調の変化が大きいので、春と秋のデータを比べてしまうと添加剤の効果が埋もれます。同じ季節、同じ通勤ルートで比べるのが基本です。デメリットとしては記録の手間がかかりますが、これは添加剤に限らずオイル交換やプラグ交換の判断にも使えるデータになります。

刈払機専用の「FCR-062Ⅱ」と間違えない

最後に型番の注意点です。AZのFCR-062カテゴリには「AZ 刈払機専用 燃料添加剤 FCR-062Ⅱ 50ml」（798円）という商品も並んでいます。名前は近いものの、これは草刈り機向けの別ラインで、バイク用として買うものではありません。通販の検索結果では通常版・プレミアム・Ⅱが混在して表示されるため、価格だけを見て安いものを選ぶと取り違えが起こります。購入時は品番で確認するのが確実で、従来品の100mlはFP011、1LはFP101。プレミアムは100mlがFP611、200mlがFP612、1LがFP601、4LがFP604です。ラインナップ全体はAZ公式のFCR-062カテゴリページで確認できます。F-1の仕様は和光ケミカルの製品ページが一次情報です。

まとめ

迷っているなら、最初の一歩はプレミアムの100ml（598円）か200ml（990円）を1本買って、目盛り付きの計量カップと一緒にガレージへ置くことです。次の給油で15mlを入れ、走行距離と給油量をメモに残す。これだけで、自分の車両に効いているかどうかを数字で判断できるようになります。

※価格・仕様は記事作成時点の公式サイト掲載内容です。最新情報は各メーカーの公式サイトでご確認ください。