CBR250RRバックステップおすすめ8製品を価格順に比較｜ABS車の落とし穴と工賃相場

CBR250RRのステップ位置、あと少しだけ後ろで、あと少しだけ高ければ——そう感じたことがあるなら、バックステップは効果が分かりやすいカスタムです。ただ、いざ調べ始めると価格は1万円台から8万円台まで開いていて、しかも「ABS車は全ポジション使えません」「41ps車両は非対応」といった注意書きが各社バラバラに書いてある。ここでつまずいて手が止まる人がとても多いパーツでもあります。

結論から言うと、CBR250RR用バックステップ選びで最初に確認すべきは製品の格好良さではなく、自分の車体が「何年式で」「ABS付きかどうか」「純正オプションのクイックシフターを付けているか」の3点です。この3つが決まれば候補は自然と3〜4製品まで絞られます。バック量・アップ量の数字を比べるのは、そのあとで十分間に合います。

この記事では、メーカー公式サイトで価格と適合を確認できたCBR250RR用バックステップ8製品を、価格の安い順に並べて比較します。各製品のバック量・アップ量・ポジション数・ABS対応の可否を1つの表にまとめたうえで、取り付け工賃の実際、ABS車で追加費用が発生する仕組み、車検で引っかかる条件まで一気に整理していきます。

CBR250RRのバックステップで体感が変わるのは「アップ量」だった

バックステップという名前から、後ろに下げるパーツだと思われがちです。ところがCBR250RRのような前傾スーパースポーツでは、乗り味の変化に効いているのは後方移動量よりも上方移動量、つまりアップ量のほうです。実際、各社の製品仕様を並べるとバック量が3mm〜60mmと幅広いのに対し、アップ量は30mm〜75mmと全社が必ず数十mmを確保しています。

3mmバックでも乗り味が変わるモリワキ製が示していること

モリワキのCBR250RR用BACK STEP KIT（品番05060-201T8-01）のポジション設定は「23mmアップ／3mmバック」と「33mmアップ／3mmバック」の2種類です。バック量はどちらもわずか3mm、事実上ノーマルと同じ位置に足を置くことになります。それでもバックステップとして成立しているのは、23mmまたは33mm持ち上がることでバンク角に余裕が生まれ、ニーグリップの当たりも変わるからです。

使いどころとしては、峠やワインディングでステップの先端を擦る場面が出てきたライダー、あるいは純正ポジションのままヒザの曲がりを深くしたくない人に向きます。逆に「もっと後ろに引いて前傾を強めたい」という目的にはバック量3mmでは応えられません。純正比で大きくポジションを変えたいなら別の製品を選ぶべきで、ここは目的と数値が噛み合っているか必ず確かめてください。

60mmバック／75mmアップまで振れるオーバーレーシングという極端

反対の極にあるのがオーバーレーシングのBACK-STEP 4ポジション（品番51-02-01、シルバー82,500円税込）です。ポジションは「60mmBACK／65mmUP」「60mmBACK／75mmUP」「50mmBACK／65mmUP」「50mmBACK／75mmUP」の4種類で、最小設定でも50mmバック・65mmアップと、モリワキの最大設定を大きく超える移動量になります。

ここまで動かすとサーキット走行やジムカーナのような、深いバンク角と積極的な荷重移動を前提とした乗り方に噛み合ってきます。一方で通勤や街乗り中心の使い方だと、信号待ちで足を降ろすたびにステップの位置を探す動きが増え、渋滞では窮屈に感じる場面が出ます。移動量が大きい製品ほど「合う人には最適、合わない人にはただ疲れる」という振れ幅が大きくなると考えてください。

ローレット加工とベアリング内蔵という、数値に出ない差

カタログの数字に出てこない差として、ステップバー表面のローレット（滑り止めの刻み）とペダル軸のベアリング有無があります。エンデュランスのバックステップキット（EH650K64A2）はペダル軸にベアリングを採用してシフトフィーリングを滑らかにしており、オーバーレーシングもベアリング内蔵を明記しています。SNIPERのストリート用バックステップはハイグリップタイプのステップバーを採用しています。

ベアリングの効き目が分かりやすいのは、シフトチェンジ回数が多いツーリングや街乗りです。シフトペダルの戻りが渋いと、雨天やグローブが厚い冬に半クラのタイミングを外しやすくなります。ただし、ベアリング入りは軸部にグリスアップと定期清掃が必要で、砂利道や雨天走行が多いと動きが渋くなることがあります。放置してよい部品ではない点は覚えておいてください。

買う前に決めたい4つの判断軸｜ここを外すと返品もできない

CBR250RRのカスタムパーツの中でも、バックステップは適合の縛りが特に細かい部類です。年式・ABS・クイックシフター・シフトパターンの4つを先に確定させておけば、候補選びで迷う時間がかなり減ります。

17-20/8の38ps車と20/9-の41ps車で製品が分かれる

CBR250RRは2020年9月にマイナーチェンジで最高出力が41psに引き上げられ、現行の2023年モデル（型式8BK-MC51）は42PS／13,500rpmになっています。この境目でバックステップの適合が割れるメーカーがあります。トリックスターのBS-109はCBR250RR（17-20/8）およびCBR250RR ABS（17-20/8）の38ps車両専用で、2020年9月18日発売モデルには非対応です。41ps車両にはBS-109B-BH（64,900円税込）が用意されています。

一方でエンデュランス、オーバーレーシング、モリワキ、ストライカーは17年から現行まで通しで適合が取られており、車検証の型式（2BK-MC51か8BK-MC51か）を見れば選べます。中古で購入した車体だと年式の記憶が曖昧なこともあるので、注文前に車検証と車台番号を手元に置いて、メーカーの適合表と突き合わせてください。車体側の刻印を確認せずに買うと、届いてから返品交渉という展開になります。

ABS車は「そのまま付く製品」と「ホース追加が必要な製品」がある

CBR250RRのABS車はリアマスターシリンダーの位置が変わると純正ブレーキホースの取り回しが厳しくなるため、製品によって扱いが大きく違います。エンデュランスのEH650K64A2／EH650K64A3は「ABS付き車両にもそのまま取り付けできます」と明記されており、追加費用が発生しません。オーバーレーシングも純正マスターシリンダー・スイッチ・ブレーキホース対応でABS有無の両モデルに対応します。モリワキもABS車対応です。

対してストライカーのSS-AA2136B2はABS車でブレーキホース交換が必要で、専用のブレーキホースセット（SS-BH2136-R、10,000円税抜）が別売になります。トリックスターのBS-109はABS車だと4ポジションのうち①②の2ポジションしか使えず、全ポジションを使うには別売ブレーキホースキットが要ります。ここを読み飛ばすと、9ポジション選べるはずの製品が実質2〜3ポジションで止まる、という結果になります。

純正オプションのクイックシフターを付けているなら候補は絞られる

2020年以降のモデルには純正アクセサリーのクイックシフターが設定されており、これを装着している車体はシフトロッドまわりにスイッチが入るため、対応品かどうかで選択肢が変わります。モリワキのBACK STEP KITは純正オプションクイックシフター対応、エンデュランスもクイックシフター装着車両に対応、オーバーレーシングも対応をうたっています。

ベビーフェイスは対応・未対応で品番が分かれており、シフタースイッチ未対応車用が002-H033（17-22年）、シフタースイッチ対応車用が002-H045（20-22年）で、どちらも49,500円税込と同価格です。ストライカーは純正オプション装着車に別売のクイックシフター対応キット（SS-QS2136B-S、6,500円税抜）が必要になります。トリックスターのBS-109B-BHは純正オプションのクイックシフターには非対応と明記されているので、クイックシフター装着車は候補から外れます。

正チェンジのままか、逆チェンジ（GPシフト）に振るか

公道メインならシフトパターンは純正と同じ正チェンジのままが無難です。モリワキは正チェンジ仕様、ベビーフェイスも正チェンジで、そのまま純正と同じ操作感を保てます。サーキットで右コーナー立ち上がりのシフトアップをやりやすくしたい場合は逆チェンジ（1速が上、2〜6速が下）が選択肢になり、オーバーレーシングには専用の逆チェンジキット（品番90-02-01、8,800円税込）が用意されています。

SNIPERのレース用バックステップ（63,800円）は逆シフト専用・6ステップポジションで、ABS付き車両には非対応です。逆チェンジは慣れるまで操作を間違えるリスクがあり、街乗りと使い分けるとミスが出やすくなります。公道と併用するなら正チェンジで揃えるか、逆チェンジに切り替えるなら普段乗りも含めて統一するか、どちらかに寄せる判断が要ります。

ポジション変更という意味では、ハンドル側からアプローチする手もあります。ステップとハンドルは前傾姿勢を作る両輪なので、片方だけ動かすと姿勢のバランスが崩れることがある点は頭に入れておいてください。

5万円台までで狙える3製品｜最安11,000円から始める足まわり

まずは手が出しやすい価格帯から。CBR250RRのバックステップは1万円台の簡易的なオフセットプレートから存在し、いきなり6万円を出さなくてもポジション変更は始められます。

ハリケーン ステップオフセットプレート HF5306｜11,000円で4段階

厳密にはフルキットのバックステップではなく、ノーマルのステップホルダーを活かしたままポジションを移動させるオフセットプレートです。価格は11,000円（税込）で、この記事で扱う8製品の中で最も安く、次に安いベビーフェイス（49,500円）と比べても38,500円の差があります。素材はアルミ合金削り出しで、ステンレス製のチェンジロッドが付属し、ノーマルステップホルダーのまま4段階のポジション変更ができます。適合は17-25年のMC51で、ABS車にも対応します。

向いているのは「バックステップに興味はあるが、いきなり6万円は出せない」という段階のライダーや、通勤・通学で毎日乗るのでノーマルの安心感を残したい人です。注意点として、ステップバーやペダルは純正のままなのでローレットの効きやベアリングによるシフトフィールの改善は得られません。あくまでポジションを動かすための部品と割り切って選ぶ製品です。

ベビーフェイス 002-H033｜49,500円で後方10〜30mm・上方30〜50mm

ベビーフェイスのPERFORMANCE STEP KITは、税抜45,000円・税込49,500円という5万円を切る価格ながら、後方10mm〜30mm・上方30mm〜50mmの範囲で複数段階のポジション調整ができます。カラーはブラック・ゴールド・シルバーの3色展開で、適合は17-22年のシフタースイッチ未対応車。ABS車にも取り付けできます。シフトパターンは正チェンジ仕様です。

移動量が控えめなので、ツーリングと街乗りが中心で「純正よりちょっとスポーティにしたい」という使い方に噛み合います。10mmバック／30mmアップという最小設定なら、通勤で毎日足を着く場面でも違和感が小さく収まります。デメリットは、サーキットで大きく後方に引きたい人には物足りない点と、シフタースイッチ装着車は002-H045を選ばないと合わない点です。カラーによって品番末尾が変わるので、注文時に色記号まで確認してください。

エンデュランス EH650K64A2｜55,220円でABS車もそのまま付く

エンデュランスのバックステップキットは55,220円（税込）。ブラック/レッドのEH650K64A2とブラック/ゴールドのEH650K64A3があり、どちらも同価格です。ポジションは「10mmバック／35mmアップ」「10mm／50mm」「25mm／35mm」「25mm／50mm」の4種類。適合は’17.5〜’20.9、’20.9〜’23.2、’23.2〜と全年式をカバーし、車台番号で判別できるように区分が明示されています。

この製品の強みは、ABS付き車両にそのまま取り付けできて追加のブレーキホースが不要な点と、クイックシフター装着車にも対応する点です。つまり「ABS付き・クイックシフター付き」という一番ややこしい組み合わせの車体でも、55,220円で完結します。素材はアルミでダブルアルマイト仕様、ペダル軸にベアリングを採用しています。ポジション移動量が最大でも25mmバック／50mmアップなので、大きく攻めたポジションを求める人には物足りない可能性があります。

ポジション変更カスタムの考え方そのものは車種を問わず共通です。旧車系での事例も参考になります。

6万円台で選ぶ主力3製品｜ここが実質の売れ筋ゾーン

59,400円から66,000円のあいだに、レース系メーカーの主力製品が集中しています。ポジション数・ABS対応・クイックシフター対応の組み合わせが製品ごとに違うので、価格だけでは決まりません。

SNIPER ストリート用バックステップ｜59,400円の3ポジション

SNIPERのCBR250RR MC51用ストリートバックステップは59,400円で、ストリート走行に最適化したポジション設計の3ポジション仕様です。左右ペダルの先端部も2カ所で変更でき、ステップバーはハイグリップタイプ。適合は2017-2019年と2020年以降で、クイックシフター装着車対応の別品番も同じ59,400円で用意されています。

3ポジションという数はこの価格帯では少なめですが、街乗りでも扱いやすく、スポーツ走行時にホールド感を出すという設計思想がはっきりしているぶん、迷って調整に時間を使うタイプの人には向きます。レース用の別製品（63,800円）は6ステップポジションでレーシングタイプのステップバーが付き、転倒保証の対象になりますが、逆シフト専用でABS付き車両には非対応です。公道メインならストリート用を選んでください。

モリワキ BACK STEP KIT｜60,500円で本体重量886g

モリワキのBACK STEP KIT（シルバー品番05060-201T8-01）は税抜55,000円・税込60,500円。ブラックも同じ60,500円（税込）です。適合は2017-2019／2020-2022／2023の各モデル、型式は2BK-MC51と8BK-MC51の両方。材質はアルミニウムのシルバーアルマイトで、商品重量は0.886kgと公表されています。重量が明示されているメーカーは多くないので、軽量化の効果を計算したい人には貴重な数字です。

ポジションは「23mmアップ／3mmバック」「33mmアップ／3mmバック」の2種類。ABS車対応、純正オプションクイックシフター対応、正チェンジ仕様で、タンデムステップの使用とサイドスタンドの取り付けも可能です。タンデムを続けたい人、サイドスタンドを外したくない人にはこの条件が効きます。注意点は、スタンダードマフラーとモリワキ製マフラーの組み合わせで適合が取られており、他社製品との同時装着は未確認で保証対象外になることです。

トリックスター BS-109・BS-109B-BH｜年式で品番が変わる4ポジション

トリックスターは38ps車と41ps車で製品を分けています。BS-109は税抜43,800円・税込48,180円で、適合はCBR250RR（17-20/8）とCBR250RR ABS（17-20/8）。ポジションは「UP42mm／BACK35mm」「UP54mm／BACK35mm」「UP42mm／BACK47mm」「UP54mm／BACK47mm」の4種類です。41ps車両向けにはBS-109B-BH（64,900円税込、ABS対応ブレーキホース付き）が用意され、こちらもUP42/54mm×BACK35/47mmの4ポジションになります。

使いどころは、ワインディングでバンク角と前傾を両方増やしたいライダー。42mmアップ／35mmバックという最小設定でも、モリワキの最大設定（33mmアップ／3mmバック）より大きく動きます。注意点が2つあり、1つはABS車だとBS-109は①②の2ポジションしか使えず、全ポジション化に別売ブレーキホースキットが必要なこと。もう1つは純正オプションのクイックシフターに非対応であることです。クイックシフター装着車は選べません。

cbr250rr バックステップの上位2製品と、全8製品スペック一覧

66,000円以上の価格帯には、ポジション数と移動量を最大限に振った2製品が並びます。最後に8製品を1つの表にまとめます。

ストライカー SS-AA2136B2｜9ポジション・ジュラルミン削り出し

ストライカーのSPECIAL STEP KIT TypeS&R タイプ2は66,000円（税込）で、この記事の8製品中で唯一の9ポジション仕様です。内訳は20mm／30mm／40mmの3段階のバック量と、50mm／60mm／70mmの3段階のアップ量の組み合わせ。材質はジュラルミンで、適合は2017年から2025年までのCBR250RR／ABSを通しでカバーします。

9通りから選べるので、サーキットの走行会に通いながら少しずつポジションを詰めていきたい人に向きます。逆に注意点は多く、ABS車はブレーキホース交換が必要で別売のSS-BH2136-R（10,000円税抜）が要ります。2020年以降で純正オプションのクイックシフターを装着している場合はSS-QS2136B-S（6,500円税抜）も必要です。ABS＋クイックシフター車だと、66,000円＋16,500円税抜相当となり、実質8万円台の買い物になります。

オーバーレーシング BACK-STEP 4ポジション｜82,500円のワンピース構造

オーバーレーシングのBACK-STEP 4ポジションは、シルバー（品番51-02-01）が82,500円税込、ブラックアルマイト（品番51-02-01B）が85,800円税込。適合は17-19年、20-22年、23年以降の全年式で、ABS有無の両モデルに対応します。ポジションは60mmBACK/65mmUP、60mmBACK/75mmUP、50mmBACK/65mmUP、50mmBACK/75mmUPの4種類です。

特徴はシンプルなワンピース構造のプレートを採用していることと、純正マスターシリンダー・スイッチ・ブレーキホースをそのまま使える点。ABS車でもブレーキホースの追加購入が発生しないため、車体側の条件に左右されにくい設計です。ベアリング内蔵でペダルの動きも滑らか。逆チェンジで使いたい場合は専用の逆チェンジキット（品番90-02-01、8,800円税込）を追加すれば、カウル等は無加工で取り付けられ、純正オプションのクイックシフターにも対応します。移動量が大きいぶん、街乗り主体の人には持て余す設定になる点は理解して選んでください。

8製品を価格順に一覧比較（バイク乗りのミーティング調べ）

メーカー公式サイトで確認できた価格・ポジション・適合を、安い順に並べた一覧です。ABS欄の「要ホース」は、フルポジションで使うために別売ブレーキホースが必要という意味です。

製品名	価格（税込）	ポジション	最大移動量	ABS車
ハリケーン HF5306	11,000円	4段階	公式に記載なし	そのまま可
トリックスター BS-109	48,180円	4	47mmB／54mmU	2段のみ／要ホース
ベビーフェイス 002-H033	49,500円	複数段	30mmB／50mmU	取付可
エンデュランス EH650K64A2	55,220円	4	25mmB／50mmU	そのまま可
SNIPER ストリート用	59,400円	3	公式に記載なし	ストリート用は対応
モリワキ 05060-201T8-01	60,500円	2	3mmB／33mmU	そのまま可
ストライカー SS-AA2136B2	66,000円	9	40mmB／70mmU	要ホース（別売1万円税抜）
オーバーレーシング 51-02-01	82,500円	4	60mmB／75mmU	そのまま可

出典は各メーカー公式サイトです。オーバーレーシング公式、モリワキ公式オンラインショップ、エンデュランス パーツカタログ、ストライカーオンラインショップで最新の在庫と価格を確認できます。

取り付けは自分でできる？工賃と作業のリアルな話

バックステップはボルトオンで付く部類のパーツですが、ブレーキとシフトという保安部品に手を入れる作業でもあります。DIYと依頼の分かれ目を整理します。

ショップ依頼の工賃は8,000円〜、条件次第で17,600円〜

グーバイクマガジンによると、バイクショップや専門店にバックステップの取り付けを依頼した場合の工賃は8,000円〜1万円です。ただし車種によってマフラーやスイングアームとの干渉が発生したり、ブレーキホース・オイルホースの交換が必要になったりすると別途費用がかかります。ラフ＆ロードのピット料金表では、バックステップ交換が17,600円〜と案内されています。

CBR250RRの場合、ABS車でブレーキホース交換が伴うと作業時間が伸びます。モリワキは自社製品の取り付け時間を0.6時間と公表しており、シンプルなケースなら1時間かからない作業です。想定しておくべき総額は、たとえばエンデュランス（55,220円）＋工賃10,000円で65,220円、ストライカー（66,000円）＋ホース10,000円税抜＋工賃で8万円超といったところ。パーツ価格だけで予算を組むと足が出ます。

持ち込み取り付けを断られるケースがある

ネット通販でパーツを買ってショップに持ち込むと、持ち込み工賃が割高になったり、そもそも受け付けてもらえないことがあります。理由は、他社製品との干渉や不良品だった場合の責任範囲がはっきりしないためです。モリワキも「他社製品との同時装着は未確認のため保証対象外」と明記しています。

対策としては、購入前に依頼予定のショップへ「この製品を持ち込みで付けてもらえるか」「工賃はいくらか」を確認しておくこと。マフラーを社外品に替えている車体だと、ステップとの干渉チェックが必要になるので、なおさら事前確認の価値があります。ツーリング先で不具合が出たときに面倒を見てもらえる関係を作っておくという意味でも、行きつけのショップで買うという選択は悪くありません。

ブレーキ側の作業だけは慎重に

DIYで詰まりやすいのがリアブレーキ側です。マスターシリンダーの位置が変わるとブレーキホースの取り回しが変わり、ステンメッシュホースに交換した車体ではホースが曲がりにくいためマスター側のバンジョーボルトに引っ張りの力がかかる、という指摘もあります。ホースの取り回しが突っ張ったまま組むと、フルロック時やサスペンションのストローク時に負荷がかかり続けます。

ブレーキフルードのエア抜きが必要になる作業に自信がなければ、そこだけショップに任せるのが現実的です。ステップ本体の脱着とシフトロッドの調整はDIY、ブレーキホースまわりはプロ、という分担でも受けてくれるショップはあります。ブレーキは効かなくなれば止まれない部品なので、ここは費用を惜しむ場所ではありません。

シーン別・移動量の選び方

街乗り中心なら移動量の小さい設定、具体的にはベビーフェイスの10mmバック/30mmアップやモリワキの23mmアップが扱いやすい範囲です。通勤・通学で毎日足を着く使い方も同様で、渋滞での足着き回数を考えると大きな移動量は疲労につながります。ツーリングでは高速巡航の姿勢が長く続くので、25mmバック/50mmアップあたりのエンデュランス的な中庸設定が使いやすいでしょう。

サーキットや走行会が主目的なら、ストライカーの9ポジションやオーバーレーシングの60mmバック/75mmアップまで振れる製品が候補になります。高速道路を長距離走るなら、前傾が強すぎると腕に体重が乗りやすくなるので、風防やタンクバッグとの兼ね合いも含めて考えたいところです。250ccクラスでの高速走行そのものの話は、こちらでまとめています。

車検と保安基準はどうなる？よくある疑問に答えます

CBR250RRは軽二輪（250cc）なので車検はありませんが、保安基準そのものは公道を走る以上つねに適用されます。定期点検や売却時の査定でも見られる部分です。

突起物の基準は「曲率半径2.5mm未満」

保安基準における突起物の考え方では、曲率半径が2.5mm未満のものが問題になるとされています。ステップは転倒や擦れで先端が削れて尖ることがあり、そうなると純正品であっても突起物として指摘を受ける可能性があります。削れて鋭利になったら、丸く削り直すか新品に交換するのが基本の対処です。

バックステップ本体は、装着しただけで違法になる部品ではありません。ただし、ステップバーの先端形状やペダルの張り出しが極端な製品、あるいは転倒後にひしゃげたまま乗り続けている状態は指摘対象になり得ます。道路運送車両の保安基準の本文は国土交通省の公式ページで公開されているので、判断に迷ったら一次情報を確認してください。

タンデムステップとサイドスタンドは残せるか

製品によって、タンデムステップの使用可否とサイドスタンドの取り付け可否が変わります。モリワキのBACK STEP KITはタンデムステップ使用可能・サイドスタンド取付け可能と明記されており、二人乗りを続けたい人にはこの条件が決め手になります。レース用の製品はタンデムステップを前提にしていないものがあるので、公道で二人乗りをするなら公道用グレードを選ぶ必要があります。

タンデムステップは同乗者の安全に直結する装備です。「タンデムしないから外す」という判断は、装備要件の観点からも慎重に扱うべきポイントで、外す前にメーカーの適合表と製品の想定用途を確認してください。サイドスタンドについても、取り付け不可の製品を選ぶとメンテナンススタンドが必須になり、日常の使い勝手が大きく変わります。

CBR250RRの車両スペックと、ポジション変更の前提

現行のCBR250RR（型式8BK-MC51）は車両重量168kg、シート高790mm、最高出力31kW（42PS）/13,500rpm、最大トルク25N・m（2.5kgf・m）/10,750rpm、全長2,065×全幅725×全高1,110mm。メーカー希望小売価格は標準モデルが902,000円（税込）、レースベース車が940,500円（税込）です。詳細はHonda公式サイトの主要諸元で確認できます。

シート高790mmという数値は、ステップを50mm上げると膝の曲がりが目に見えて深くなる高さです。身長や股下によって体感が変わるので、可能ならショップで実際に装着車にまたがらせてもらうか、まずは移動量の小さい設定から試すのが確実です。ポジションは一度決めたら終わりではなく、走り方が変わったら調整し直せるのが多ポジション製品の利点でもあります。

まとめ｜CBR250RRのバックステップは適合確認が9割

ここまで8製品を見てきましたが、選び方の骨格はとてもシンプルです。まず車検証で型式（2BK-MC51か8BK-MC51か）と年式を確認し、ABSの有無と純正オプションのクイックシフター装着の有無を確定させる。この3つを紙に書き出してからメーカーの適合表を見れば、候補は自然と3〜4製品に絞られます。そのうえで、自分がいちばん長く走る場所——街中なのか、ワインディングなのか、サーキットなのか——に合わせて移動量を選べば、大きく外すことはありません。

予算で迷うなら、ABS車でもそのまま付いてクイックシフターにも対応するエンデュランスの55,220円が、追加費用の心配がいちばん少ない選択です。二人乗りを続けたい、サイドスタンドも残したいならモリワキの60,500円。走行会でポジションを詰めていきたいならストライカーの9ポジション66,000円。まずはポジション変更そのものを試したいだけなら、ハリケーンの11,000円のオフセットプレートから入るという手もあります。

最初の一歩としておすすめしたいのは、パーツを注文する前に行きつけのショップへ「この製品を持ち込みで付けてもらえるか、工賃はいくらか」を電話で聞いておくことです。ブレーキホースの追加が要るかどうかも、そこで分かります。パーツ代と工賃を合わせた総額が見えてから注文すれば、届いてから予算が足りないという事態を避けられます。

※記事内の価格・仕様は執筆時点でメーカー公式サイトに掲載されていた情報です。最新の価格・在庫・適合は各メーカーの公式サイトでご確認ください。