リアサスのオーバーホール料金は2.2万〜4.4万円｜専門店8社の実額と納期を比較

リアサスからオイルがにじんでいる、段差でお尻に突き上げが来る、コーナーでリアがフワつく。こうなると「そろそろオーバーホールかな」と思いつつ、いくらかかるのか分からなくて後回しにしてしまいがちです。ネットで調べても「1.5万円から5万円」と幅が広く、自分の場合がどこに当てはまるのか判断できません。

結論から書きます。リアサス1本（モノショック）の基本料金は22,000〜33,000円、ツインショック1台分は33,000〜44,000円が現在の中心価格帯です。ただしこれは「基本料金」であって、実際に支払う総額は脱着工賃・部品代・往復送料が乗ります。オーリンズ日本正規のラボ・カロッツェリアがシングル27,500円（税込）、G senseが33,000円（税込）、N-PLANレーシングが22,000円（税込）というように、依頼先で1万円以上の差が出ます。

この記事では、公式サイトに料金を公開している専門店8社の実額を並べ、基本料金に何が含まれて何が含まれないのか、そして「直す」と「買い替える」のどちらが得になるのかを、公表価格ベースで整理します。見積もりを取る前に読んでおけば、電話口で何を聞けばいいかが分かるはずです。

リアサスのオーバーホール料金は結局いくら？3つの価格帯で全体像をつかむ

モノショックは22,000〜33,000円、ここが一番人が多い価格帯

リアショックが1本の車体（モノショック／シングルショック）の基本料金は、22,000〜33,000円（税込）に集中しています。オーリンズの日本総輸入元であるラボ・カロッツェリアがシングル27,500円、同じくオーリンズ正規代理店のG senseが33,000円、独立系のN-PLANレーシングがオーリンズTTXのシングル22,000円という具合です。この価格には、サスペンションフルードの交換、窒素ガスの充填、オイルシール・テフロンバンド・スライドメタルといった消耗部品の交換が含まれます。

使う場面としては、XSR900のようなモノショック車、あるいはオフロード車やスーパースポーツに乗っていて、走行2万km前後で動きが渋くなってきたケースが該当します。街乗りメインでも、段差での突き上げが増えたと感じたらこの価格帯の作業が視野に入ります。

注意点は、この22,000〜33,000円があくまで「基本料金」だという点です。シャフトに深い傷が入っていれば交換費用が追加され、G senseの公表価格ではシャフト交換18,700〜23,100円（税込）が乗ります。浅い傷なら研磨は0円で対応してもらえるので、傷が深くなる前に出せるかどうかで1万円以上変わります。

ツインショックは33,000〜44,000円。SR乗りは「2本で1台分」を忘れない

SR400やXSR700のような左右2本のツインショック車は、33,000〜44,000円（税込）が中心です。ラボ・カロッツェリアが左右1台分で44,000円、G senseが44,000円、N-PLANレーシングが33,000円、松本エンジニアリングが44,000円と、モノショックよりおおむね1万円前後高くなります。単純に分解して組み直す本数が2倍になるためで、これは工数を考えれば妥当な差です。

クラシック系・ネオクラシック系に乗っているライダーはここに当てはまります。SRのようにツインショックが車体のシルエットを作っている車種では、サスが抜けたまま乗ると車高が下がって見た目のバランスも崩れます。ツーリングでタンデムする機会が多い人ほど、荷重がかかる分だけ劣化が早く進みます。

見落としがちなのは、料金表記が「1本あたり」なのか「左右1台分」なのかという点です。ラボ・カロッツェリアやウェビックは「1台分」「2本分」と明記していますが、moto AZUREのようにリアサスのオーバーホール代を10,000円／1本（税抜）と本数単位で書いている店もあります。問い合わせる際は必ず本数の単位を確認してください。

1万円台で受けている店もある。ただし条件つき

最安帯は15,000〜19,800円です。愛知のしゃぼん玉はNITRONのモノショックを15,000円〜、ツインショックを26,000円〜（税抜）で受け付けています。N-PLANレーシングもSHOWA製のRS125／NSR-Mini／NSF100用を19,800円（税込）、RPMのシングルサスペンションを19,800円（税込）に設定しています。

ただしこの価格帯は、対象メーカーや車種が限定されているケースがほとんどです。N-PLANのSHOWA枠はミニバイク・レーシングマシン用で、一般的な市販車のリアショックには適用されません。「安い店を見つけた」と思っても、自分のサスが対象外なら意味がありません。

また、税抜表記か税込表記かで実質1割変わります。moto AZUREと秋葉モーターサイクル、しゃぼん玉は税抜表記、ラボ・カロッツェリアとG sense、N-PLAN、松本エンジニアリングは税込表記です。比較するときは同じ土俵に揃えて計算してください。

価格帯	モノショック	ツインショック	主な該当先
エントリー帯	15,000〜19,800円	26,000〜33,000円	しゃぼん玉／N-PLAN（対象銘柄限定）
標準帯	22,000〜33,000円	33,000〜44,000円	ラボ・カロッツェリア／G sense／松本エンジニアリング
上位・特殊	38,500円（電子制御TTX）	－	G sense（EC対応）

専門店8社のリアサス オーバーホール料金を実額で並べてみた

公表価格8社を1枚にまとめた比較表【バイク乗りのミーティング調べ】

ここからは、公式サイトに料金を掲載している8社の実額を並べます。税込・税抜の別、送料の扱い、納期まで含めて一覧にしたのが下の表です。同じ「リアサスのオーバーホール」でも、含まれるものが違えば単純比較はできません。表の右側にある送料・納期の欄まで見てから判断してください。

依頼先	シングル	ツイン	税表記	送料・納期
ラボ・カロッツェリア	27,500円	44,000円	税込	取扱店経由／納期の記載なし
G sense	33,000円	44,000円	税込	納期4週間
ウェビック	32,500円	42,500円	税抜	往復送料込み／15日前後で発送
N-PLANレーシング	22,000円	33,000円	税込	送料・代引き手数料は別途
松本エンジニアリング	33,000円	44,000円	税込	返送は11,000円以上で無料
秋葉モーターサイクル	純正28,000円〜／社外25,000円〜	純正42,000円〜／社外40,000円〜	税抜	対応不可条件あり（後述）
moto AZURE	10,000円／1本	10,000円／1本×2	税抜	部品代・送料別／2019年10月時点の掲載価格
しゃぼん玉（NITRON）	15,000円〜	26,000円〜	税抜	要問い合わせ

※各社公式サイトの掲載価格を2026年8月時点で確認して作成。価格は改定される場合があります。

オーリンズ純正ルートの27,500円と33,000円、なぜ違うのか

同じオーリンズ製品でも、日本総輸入元のラボ・カロッツェリアはシングル27,500円（税込）、正規代理店のG senseは33,000円（税込）と5,500円の差があります。どちらも基本料金にサスペンションフルード交換・窒素ガス充填・オイルシールやスライドメタルなどの消耗部品交換を含んでおり、作業内容そのものに大きな違いはありません。

差が出る理由のひとつは受付経路です。ラボ・カロッツェリアはオーリンズ取扱店を経由した受付のみで、ライダーが直接送ることはできません。つまり間に入るショップの手数料や送料が別途乗ります。一方でG senseは納期4週間を明示しており、電子制御ECシングルTTXの38,500円（税込）まで料金表に載せています。電子制御サスを積んだ現行の大型ツアラーに乗っているなら、こちらの方が話が早いです。

どちらを選ぶかは、行きつけのショップがオーリンズ取扱店かどうかで決めるのが現実的です。取扱店なら脱着ごと任せられるので手間がかかりません。取扱店が近くにないなら、自分で外して直接送れる窓口の方が総額は安く収まります。

ウェビックの「送料込み32,500円」が実質最安になる条件

ウェビックのオーリンズオーバーホールサービスは、シングルリアショック32,500円、ツインショック（2本分）42,500円（いずれも税抜・本州）です。数字だけ見ると中位ですが、この金額に梱包用ダンボール代と往復分の送料、オイル・窒素ガス・オイルシール・ダストシール・ピストンリング・テフロンバンド・スライドメタルの交換まで含まれています。

リアショックは重量物なので、往復の送料は地域によって数千円になります。それが込みで、しかも専用箱まで用意されるとなると、地方在住で近くに専門店がないライダーにとっては手続きが最も簡単な選択肢です。沖縄でもシングル35,500円、ツイン45,500円（税抜）と価格が明示されています。

注意点は対象製品が限定されることです。ウェビックのサービスはオーリンズ本社の技術基準をクリアしたOHLINS製品のみが対象で、純正やOEM製品は受け付けていません。純正サスを直したい人は、後述する純正対応の店に相談する必要があります。シャフト交換が必要になった場合は約21,000円（税抜）の追加、研磨で済むなら無料です。

関東・関西・東海の独立系は「持ち込みできる」が最大の武器

大手ルート以外にも、専用設備を持つ独立系のショップが各地にあります。埼玉のN-PLANレーシングはオーリンズTTXとNITRONのシングルを22,000円、ツインを33,000円（いずれも税込）で受け、ショックDYNOシステムによる最終点検まで行っています。大阪の松本エンジニアリングはモノショック33,000円・ツインショック44,000円（税込）に加えて、脱着工賃8,800円〜まで料金表に載せているのが親切です。

東京の下町にあるmoto AZUREは、リアサスのオーバーホール代を10,000円／1本（税抜）と本体作業だけ切り出し、オイル代800円〜／1L、オイルシール交換代5,000円〜／1個というように部品ごとの積み上げ方式にしています。必要な作業だけ頼めるのが利点ですが、掲載価格は同店サイトに2019年10月現在と明記されているため、最新の金額は必ず問い合わせてください。

持ち込みができる店の利点は、現車を見ながら「どこまでやるか」を相談できることです。ツーリング前に間に合わせたいのか、じっくり詰めたいのかで作業範囲は変わります。デメリットは、繁忙期には預かり期間が読めなくなること。通勤で毎日使っている車体なら、代車の有無まで確認しておくと安心です。

見積もりが1万円単位で動く4つの内訳｜基本工賃・部品代・脱着・送料

基本工賃はサスの構造で決まる。別体タンクと電子制御は別料金

基本工賃は「分解して洗浄し、消耗品を換えてオイルとガスを入れ直す」までの金額です。ここが22,000〜44,000円のレンジになります。同じシングルショックでも、電子制御ダンパーを積んだモデルはG senseで38,500円（税込）と、通常の33,000円より5,500円高く設定されています。制御ユニットを扱う手間が増えるためです。

フロントフォークまで同時に頼むと金額は跳ね上がります。ラボ・カロッツェリアとG senseは正立・倒立フォークがともに66,000円（税込）、松本エンジニアリングは正立33,000円・倒立39,600円（税込）、秋葉モーターサイクルは正立ピストンバルブ式20,000円〜・倒立28,000円〜（税抜）です。前後同時なら10万円前後を見ておく必要があります。

高速道路を長距離走る人や、タンデム＋キャンプ道具で荷重をかける人は、リアだけ直してもフロントとのバランスが崩れることがあります。予算が許すなら前後同時、無理なら劣化が進んでいる側から、という順番が現実的です。

部品代は1万〜2万円上振れする。シャフトの傷が分岐点

基本料金に含まれるのは消耗品まで。それ以外は実費です。松本エンジニアリングはガスケット等の部品代を10,000〜20,000円（車種による）と明記しています。G senseの追加料金表では、シャフト交換が18,700〜23,100円（税込）、バンプラバー交換が約6,050円、ラバーブッシュ交換が約2,200円です。

ここで効いてくるのが傷の深さです。G senseもウェビックも、浅い傷なら研磨は無料で対応しています。深い傷になると交換となり、2万円前後の追加です。つまり「オイルがにじみ始めた段階」で出せば研磨で済み、「にじみを放置してシャフトに錆が回った段階」で出すと交換になります。この差が、同じ作業なのに人によって総額が2万円変わる正体です。

moto AZUREのように部品を細かく積み上げる方式の店では、オイルシール交換代5,000円〜／1個、ガスブラダ代1,000〜5,000円、クッションダンパー代1,300円〜、ロッド再メッキ13,000円〜という単価が公開されています。再メッキは外部委託で1〜3週間かかるとされているので、納期にも響きます。

脱着工賃は5,000〜13,200円。自分で外せば浮くが、ハードルは車種次第

サスを店に持ち込むには、まず車体から外す必要があります。この脱着工賃が松本エンジニアリングで8,800円〜、moto AZUREでリアサス5,000円〜（ツインショックは1,500円〜×2）、フロントフォークで4,500円〜（税抜）です。前後同時なら松本エンジニアリングのフォーク脱着13,200円〜も加わります。

ツインショックのSR系なら、リアを浮かせてボルト上下2本ずつという構成なので、工具とメンテナンススタンドがあれば自分で外せる部類です。一方、モノショック車はリンク機構やスイングアーム、場合によってはエキゾーストを外す必要があり、難易度が上がります。自信がなければ工賃を払った方が安全です。

通勤・通学で毎日使っているなら、脱着から預けまでを一気にやってくれる持ち込み対応店の方が結果的に手間が少なくなります。逆に週末のツーリング専用車なら、自分で外して発送し、戻ってきたら自分で付けるという段取りで工賃1万円前後を節約できます。

送料と代引き手数料は往復で数千円。無料条件を狙う

宅配でやり取りする場合、リアショックは重量物なので送料が意外と効いてきます。N-PLANレーシングは「送料、代引き手数料は別途必要」と明記、松本エンジニアリングは返送料が11,000円（税込）以上の作業なら無料、ウェビックは往復送料と梱包用ダンボールを料金に含んでいます。

1回あたり数千円の話ですが、フロントフォークも一緒に送るとさらに膨らみます。まとめて1回で送れば送料は1回分で済むので、前後同時整備を考えているなら発送のタイミングを揃えるのが得です。

梱包の質にも注意が必要です。緩衝材が足りずに輸送中の破損トラブルになると、責任の所在で揉めます。ウェビックのように専用箱が用意されているサービスは、この点で気楽です。自分で梱包する場合は、シャフトのむき出し部分に緩衝材を巻き、箱の中で動かないように固定してください。

出すタイミングを間違えると高くつく｜2年・2万kmの根拠と3つのサイン

メーカー推奨は10,000〜20,000kmまたは2年。これが料金を左右する

オーリンズの日本総輸入元であるラボ・カロッツェリアは、リアショックとフロントフォークのオーバーホール推奨サイクルを10,000〜20,000kmまたは2年、ステアリングダンパーを10,000kmごとと公表しています。これはメーカー側が出している一次情報なので、判断の基準として最も信頼できます。

年間走行距離5,000km前後のツーリングライダーなら3〜4年で1回、年間1万km走る人なら1〜2年で1回というペースです。街乗り中心で年間2,000km程度なら距離基準より年数基準が先に来ます。オイルとガスは走らなくても劣化するので、「乗っていないから大丈夫」は成り立ちません。

この推奨サイクルを守っている人は、研磨0円・部品追加なしの基本料金だけで済む可能性が高くなります。逆に言えば、推奨サイクルの倍以上放置してから出すと、部品交換が乗って総額が1.5〜2倍になります。定期整備が結局いちばん安いという構図は、チェーンやタイヤと同じです。

オイルにじみ・底付き・ふらつき。この3つが出たら猶予はない

症状で判断するなら、見るべきは3点です。1つ目はシャフト周りのオイルにじみ。オイルシールが機能を失っているサインで、ここから先はシャフトに錆が入るまでのカウントダウンが始まります。2つ目は底付き。フルボトム時に衝撃を受け止めるバンプラバーが消失していると、金属同士が当たる硬い衝撃が伝わります。

3つ目はふらつきとレスポンス低下です。窒素ガスが規定圧力以下まで抜けると動きが低下し、減衰ノッチを調整しても違いを感じにくくなります。「調整幅を端から端まで回しても変化が分からない」という状態は、調整機構の故障ではなくガス抜けを疑う場面です。

これらは走行安全に直結します。高速道路で継ぎ目を通過したときにリアが跳ねて収まらない、ワインディングでリアがフワつくといった挙動が出ているなら、費用を検討する前にまず走り方を抑えてください。判断を先延ばしにすると、費用も安全マージンも同時に削られます。

「5年・3万km以上放置」は受け付けてもらえないこともある

放置のリスクは費用増だけではありません。神奈川の秋葉モーターサイクルは、5年または30,000km以上メンテナンスしていないサス、20年以上前の製品、ザックス・クアンタム・マルゾッキ・WP・コニ等のサスについては対応不可と明記しています。つまり、限度を超えると「お金を払っても直せない」領域に入ります。

放置したサスは内部で錆と固着が進み、分解そのものが難しくなります。moto AZUREも「錆や固着で分解のしにくいものによっては、価格が変動する場合があります」と注記しています。作業できたとしても、追加費用が読めない見積もりになるということです。

中古車を買ったばかりの人は特に注意してください。前オーナーがいつサスを整備したかは、記録簿がなければ分かりません。走行距離が3万kmを超えた中古のネオクラシックを手に入れたら、購入直後に一度専門店で状態を見てもらうのが安全策です。

乗り方によって劣化速度は変わる。街乗り・ツーリング・通勤・高速

同じ2万kmでも、使い方で内部の疲れ方は変わります。街乗り中心なら低速でストロークを細かく使うので、オイルの劣化より外部からの水や砂による摺動部のダメージが主になります。洗車のたびにシャフト周りを拭いておくだけで寿命が伸びます。

ツーリングとキャンプ積載を組み合わせる乗り方は、荷重が常に増えた状態で長時間ストロークします。プリロードを掛けっぱなしにしていると、スプリングとダンパーの両方に負荷が集中します。年間走行が伸びやすいこともあり、2年周期での点検が現実的です。

通勤・通学の毎日使いは、距離は稼がなくても始動と停止の回数が多く、段差やマンホールの通過も多くなります。高速道路メインの使い方は、路面が良い分ストローク量は少ないものの、長時間の連続入力でオイルが熱を持ちます。どの使い方でも、2年という時間軸だけは共通の目安として覚えておいてください。

直すか買い替えるか｜損得の分かれ目は「2回目」にある

33,000円のオーバーホール vs 52,800円の新品、単純比較の落とし穴

手持ちのサスをオーバーホールすると33,000円（税込・G senseのシングル）、新品のYSS RE Seriesが52,800円〜（税込）。この2つを並べると「2万円足せば新品」と考えたくなります。ただし新品には脱着工賃が別途かかり、車種によっては適合確認や車高変化への対応も必要です。

もうひとつ見落とされるのが、いま付いているサスのグレードです。オーリンズやNITRONのような上位品を履いているなら、33,000円のオーバーホールで元の性能に戻る方が、5万円台のエントリーモデルに買い替えるより満足度は高くなります。逆に純正のまま10年乗ってきたなら、新品リプレイスに換えた方が体感の変化は大きいでしょう。

判断の軸は「いまのサスが自分の使い方に合っていたか」です。合っていたなら直す、不満があったなら買い替えて仕様変更する。金額だけで決めると、直したのに不満が残る、あるいは買い替えたのに前の方が良かった、という結果になりかねません。

そもそも直せないサスがある。買う前に確認すべき一行

意外と知られていないのですが、社外リプレイスサスの中にはオーバーホールできない製品があります。たとえばYSSのRE Seriesは、ピストン外径φ30・シャフト外径φ12のシンプルな構造で、スプリングプリロード調整のみを備えたエントリーモデルですが、公式の製品情報にオーバーホール不可と明記されています。

これは製品として劣っているという意味ではありません。52,800円〜（税込）という価格で新品が買えることと引き換えに、抜けたら交換という設計になっているだけです。ストリート走行が中心のライダーが割り切って使う分には合理的な選択です。

問題は、それを知らずに買ってしまうケースです。「社外サスに換えたから、抜けてもオーバーホールすればいい」と思っていたら分解不可で、結局もう一度5万円を出して買い直すことになります。購入前に製品ページのオーバーホール対応の記載を確認する、この一手間で数万円の判断ミスを防げます。

2回目・3回目まで数えると、直せるサスの方が総額は下がる

10年スパンで数えてみると構図が変わります。オーバーホールできるサスを2年ごとに整備した場合、10年で4〜5回、シングル22,000〜33,000円なら総額88,000〜165,000円です。一方、オーバーホール不可のサスを52,800円で買い、抜けるたびに買い替えるなら、同じ10年で2〜3本、105,600〜158,400円。金額としては近い水準に落ち着きます。

差が出るのは、本体価格が上がるほどオーバーホールが有利になる点です。10万円を超えるハイグレードなショックなら、33,000円で戻せるメリットは大きくなります。逆に本体5万円台のモデルは、整備費と買い替え費が拮抗するので、手間の少ない買い替えを選ぶ人が多くなります。

もうひとつの変数が、店との付き合いです。テクニクスは、テクニクス仕様のシールヘッドを組み込むことで次回以降のオーバーホールコストが下がると説明しています。1回目に少し多く払っても、2回目以降が安くなるなら長期では得になります。同じ店に通い続ける前提なら、この提案は検討する価値があります。

純正に戻すという第3の選択肢もある

社外サスの調子が悪く、オーバーホール費用も部品代も読めないなら、純正に戻すという手もあります。純正リアショックは新品部品が供給されている車種なら入手でき、車高もリンク比も設計どおりなので、適合の不安がありません。

ただし人気の旧車や生産終了から年数が経った車種では、純正リアショックが廃番になっているケースがあります。この場合は社外リプレイスかオーバーホールの二択になります。車種ごとの部品供給状況は、正規ディーラーの部品検索で確認するのが確実です。

デメリットは、調整機構が限られることです。純正は多くの場合プリロード調整のみで、減衰力調整は付きません。タンデムや積載で荷重が大きく変わる乗り方をするなら、調整幅の広い社外品やオーバーホール＋セッティングの方が扱いやすくなります。

純正サスは直せるのか｜分解できる個体とできない個体の見分け方

カシメ固定式は分解不可。エンドキャップ圧入式なら望みがある

純正リアショックがオーバーホールできるかどうかは、構造で決まります。判断の分かれ目は、ダンパー本体の端部がカシメ（かしめ）で固定されているかどうかです。カシメ固定式は分解できないため、オーバーホールは不可能です。一方、エンドキャップが圧入されているタイプは分解可能で、内部の洗浄や部品交換ができます。

この見分けは、ショックを外して端部を目視すれば分かる場合が多いのですが、判断に迷うなら写真を撮って専門店に送るのが確実です。多くの店がメールやフォームで写真相談を受け付けています。判断を間違えて発送すると、往復の送料だけ払って戻ってくることになります。

減衰力調整機構を備えた高性能な純正サスは、ほぼ対応可能とされています。90年代以降の市販車の純正リアショックは高性能化が進み、現在のリアショックと内部構造に大きな違いがない例もあるためです。逆に、コストを詰めた実用車の純正サスは非分解であることが多くなります。

窒素ガスバルブを新設すると、次回以降が安くなる

純正サスを直せる店に頼むと、ガスバルブの新設を提案されることがあります。窒素ガス封入式のショックにバルブを追加装着しておくと、後々のガス封入やリセッティングができるようになるためです。次に圧力が抜けたときに、フル分解せずガスを入れ直せる可能性が出てきます。

moto AZUREの料金表ではガスノズル新設が5,000円〜＋パーツ代（税抜）、特定車種向けのガスキャップ代が初回のみ2,500円（税抜）と公開されています。初回に数千円を上乗せする形ですが、同じサスを長く使う前提なら回収できる投資です。

注意点は、この加工ができるかどうかが店の設備と技術に依存することです。溶接を伴う作業になるため、どこでも頼めるわけではありません。純正サスを長く使いたいなら、加工まで対応している専門店を最初から選ぶのが近道です。

断られる条件を先に知っておく

純正・社外を問わず、受付そのものを断られる条件があります。秋葉モーターサイクルはザックス・クアンタム・マルゾッキ・WP・コニ等のサスと、5年または30,000km以上未メンテのもの、20年以上前の製品を対応不可としています。ウェビックのオーリンズサービスは、オーリンズ本社の技術基準をクリアしたOHLINS製品のみが対象で、純正やOEMは受け付けません。

N-PLANレーシングのように銘柄ごとに料金を設定している店でも、MSPやQJ-1、クァンタムについては「その他車種は受け付けしておりません」と対象を限定しています。松本エンジニアリングも「対応不可能な場合もございます」と留保をつけています。

この確認を飛ばして送ってしまうと、往復送料が無駄になります。問い合わせの最初の一文で「メーカー名・型式・車種・年式・走行距離・最終整備時期」を伝えれば、対応可否はすぐ返ってきます。ここを省略しないでください。

SR・XSR乗りが最初に確認したいポイント

SR400のようなツインショック車は、リアサスの脱着難易度が比較的低く、料金体系もツインショック33,000〜44,000円（税込）の枠で読みやすいのが特徴です。左右で状態が違うことがあるので、片方だけ直すのではなく2本セットで見てもらうのが基本になります。片側だけ新しくすると左右の減衰が揃わず、挙動が不安定になります。

XSR900のようなモノショック車は、シングル22,000〜33,000円（税込）の枠に入りますが、脱着にリンク周りの作業が入るため工賃が上がりやすくなります。電子制御サスを積んだモデルはさらに上の価格帯です。

どちらの場合も、まずは自分のサスがオーバーホール対応品かどうかの確認から始めてください。純正なら端部のカシメの有無、社外品なら製品ページのオーバーホール対応表記。ここが判明すれば、選択肢は「直す」か「換える」の2つに絞れます。

預ける前にやる5ステップ｜見積もりで確認したい項目と納期の逆算

ステップ1〜2：症状のメモと、依頼先の絞り込み

最初にやるのは症状の記録です。走行距離、最終整備時期、オイルにじみの有無、底付きの頻度、減衰調整の効き具合。この5点をメモしておけば、電話でもメールでも話が早く進みます。「なんとなく調子が悪い」だけでは、店側も見積もりが出せません。

次に依頼先を絞ります。オーリンズ製品なら正規ルート（ラボ・カロッツェリア、G sense、ウェビック）と独立系専門店の両方が選べます。純正サスならウェビックのサービスは対象外なので、純正対応を明記している店に絞り込みます。NITRONならしゃぼん玉やN-PLANレーシングが銘柄別の料金を公開しています。

近くに持ち込める店があるかどうかも判断材料です。持ち込めるなら脱着から任せられ、現車を見ながらセッティングの相談もできます。遠方なら送料込みのサービスを選ぶと総額が読みやすくなります。

ステップ3：見積もりで必ず確認する5項目

見積もりを取るときに聞くべきは次の5つです。1つ目、基本料金に何が含まれるか（フルード・窒素ガス・オイルシール・スライドメタル等）。2つ目、部品交換が発生した場合の上限額。3つ目、脱着工賃の有無と金額。4つ目、往復送料と代引き手数料の扱い。5つ目、税込か税抜か。

この5つを確認すれば、総額のブレは大幅に減ります。特に2つ目の上限額は重要で、シャフト交換18,700〜23,100円（税込）が乗るかどうかで支払いが変わります。作業前に連絡をもらえるか、その場で判断が必要かも聞いておきましょう。

見積もりを渋る店もありますが、それは対応不可の可能性が高いか、状態を見ないと本当に読めないかのどちらかです。前者なら別の店を探し、後者なら「最大でいくらまで見ておけばいいか」という聞き方に変えると答えが返ってきます。

ステップ4〜5：納期の逆算と、受け取り後の慣らし

納期はサービスによって差があります。G senseが4週間、ウェビックが15日前後の発送と公表しています。ラボ・カロッツェリアは作業着手まで時間を要する旨を告知しており、繁忙期はさらに延びます。moto AZUREのロッド再メッキのような外部委託作業が入ると1〜3週間の上乗せです。

つまり、シーズン中のツーリング予定から逆算するなら、最低でも1か月半は見ておく必要があります。春先と秋口は依頼が集中しやすいので、冬の間に済ませておくのが賢いやり方です。通勤で毎日使う車体なら、代車の有無を先に確認してください。

戻ってきたら、いきなり全開で走らず、街中で数十km走って動きを確認します。プリロードや減衰の設定が変わっている場合があるので、作業伝票に記載された設定値を控えておき、自分の好みに合わせて微調整していきます。ここを丁寧にやるかどうかで、払った金額の価値が変わります。

実は「料金が同じでも中身は同じではない」

意外と知られていないのですが、同じ33,000円のオーバーホールでも、店によって出てくるものは違います。N-PLANレーシングはショックDYNOシステムを使った最終点検を行い、ダンパーの細かな設定変更まで数値で確認できると説明しています。テクニクスは専門エンジニアと専用機器を挙げ、すべての消耗部品を価格に含むとしています。

測定機で減衰特性を確認してから返す店と、組んで終わりの店では、同じ料金でも仕上がりの再現性が変わります。サーキット走行やワインディング中心でセッティングを詰めたい人にとっては、測定データが出てくるかどうかが選択の決め手になります。

逆に、街乗り中心で「抜けたのを元に戻せればいい」なら、そこまでの設備は必要ありません。自分がサスに何を求めているかを先に決めておくと、料金表の数字だけでは見えない部分で選べるようになります。

まとめ：リアサスの整備費は「基本料金」ではなく「総額」で判断する

この記事で見てきたとおり、リアサスのオーバーホール費用は依頼先によって1万円以上変わりますが、その差は作業の質の差というより、料金に何を含めているかの違いから生まれています。ウェビックのように往復送料と専用箱まで込みで32,500円（税抜）にしているところもあれば、N-PLANレーシングのように基本工賃22,000円（税込）で送料を別立てにしているところもあります。並べて比べるときは、必ず同じ条件に揃えてください。

そして最も大きな金額差を生むのは、店選びではなく出すタイミングです。オイルにじみが始まった段階なら研磨0円で済むところが、放置して錆が回れば2万円前後の交換になり、さらに放置すれば受付そのものを断られます。オーリンズが示す10,000〜20,000kmまたは2年という目安は、性能のためだけでなく、財布のためにも意味のある数字だと分かるはずです。

最初の一歩は、今日の帰り道でリアショックのシャフト周りをのぞき込むことです。オイルのにじみやシャフトの曇りがあれば、走行距離と最終整備時期をメモして、近くの専門店か送料込みのサービスに問い合わせてみてください。5項目（基本料金の内訳・部品代の上限・脱着工賃・送料・税表記）を聞くだけで、総額の見通しが立ちます。愛車が新車のときにどう動いていたか、思い出せる状態に戻せるかどうかは、この一手間で決まります。

※料金・営業時間などの情報は2026年8月時点で各社公式サイトを確認したものです。改定されている場合がありますので、最新情報は各店の公式サイトでご確認ください。